Përshkrimi i tërheqjes
Një nga simbolet më të rëndësishëm të qytetit të Petrozavodsk, si dhe porta e tij kryesore, është stacioni hekurudhor. Që nga fillimi i ndërtimit (1916) dhe deri në fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, ndërtesa e stacionit ishte e vendosur dy kilometra nga pjesa qendrore e qytetit, përkatësisht në zonën e Rrugës aktuale Pervomaisky. Kur pushtimi i qytetit përfundoi në 1946, qyteti i Petrozavodsk u shndërrua pothuajse plotësisht në gërmadha. Ishte në atë kohë që u krijua mundësia për të ribërë hartën arkitekturore të qytetit. Dmitry Maslennikov, arkitekti që drejtoi departamentin e arkitekturës të SSR Karelo-Finlandeze, ishte i pari që erdhi me idenë e zhvendosjes së stacionit në pjesën qendrore të qytetit.
Tashmë në 1946, qeveria republikane miratoi një plan të ri për ndërtimin e stacionit. Së shpejti, filloi puna për zbatimin e planit të ri, transferimin, si dhe rindërtimin e shinave. Për më tepër, magazinat e vjetra të vendosura në vendin e stacionit të planifikuar u shkatërruan. Deri në vitin 1955, një stacion hekurudhor u ndërtua në qytet. Autori i saj ishte arkitekti nga Leningrad V. Tsipulin. Relievi i zonës kërkoi një zgjidhje autori mjaft origjinale, dhe për këtë arsye stacioni ka fasadën e tij unike jo vetëm nga platforma, por edhe nga ana e stacionit.
Gjatë qëndrimit të Nikita Hrushovit në pushtet, reformat, dhe veçanërisht lufta kundër të gjitha llojeve të teprimeve, madje ndikoi në arkitekturën. Spiri sapo është bërë një tepricë e tillë. Ajo vetëm ndihmoi që dekreti të nxirrej me një vonesë të madhe, dhe shtylla ishte përgatitur tashmë, por nuk kishte ku ta vendoste. Ndërtesa e re e stacionit përshtatet në mënyrë të përkryer në arkitekturën e të gjithë Petrozavodsk, duke ndryshuar paraqitjen e të gjithë qytetit për mirë. Në të njëjtën kohë, ndodhi që zona e vendosur përballë Liqenit Onega u bë veçanërisht e rëndësishme nga pikëpamja e planifikimit urban.
Deri në ndërtimin e stacionit, rruga konsiderohej një rrugë që nuk ka as fillim as mbarim. Pasi sheshi i stacionit solli një përfundim kompozicional me pamjen e tij, rruga u bë vërtet rruga më qendrore e qytetit. Sheshi i stacionit u ndërtua në vitet 1950 dhe më vonë mori emrin e sheshit Yuri Gagarin.
Ndërtesa e stacionit është një përbërje aksiale simetrike integrale. Përkundër faktit se ka një gjatësi të madhe, sepse gjatësia e trupit është 82 metra, nuk duket aspak monotone. Vendndodhja e kompleksit hekurudhor bëri të mundur shmangien e të gjitha të metave që janë të qenësishme në pritjen e enfiladeve dhe ndarjen e zonës së dhomave të operacionit, si dhe zonën e pritjes, sipas niveleve. Thelbi i stacionit hekurudhor është një sallë me lartësi të dyfishtë, e cila lidhet në katin e parë të ndërtesës me zyrat e biletave, një tunel dhe një hapësirë zyre që të çojnë në platforma. Në katin e dytë ka një restorant dhe një dhomë pritjeje. Mbivendosja e këtij kati mbështetet nga arkitrau i kolonave të vendosura në parmakun e ballkonit.
Gjëja më e rëndësishme në përbërje është vëllimi tre-katësh qendror me një portik monumental me katër kolona të futur. Belvedere e rrumbullakët e vendosur mbi të ka një frëngji tetëkëndëshe në krye me një spire. Projeksioni qendror është një portal i caktuar, i cili është porta e qytetit; parashikimet anësore janë të ngjashme me kordegarinë, të cilat janë dhoma roje, të cilat janë karakteristike për hartimin e hyrjeve të epokës së klasicizmit të shekujve 18-19. Ndërtesa e stacionit është zbukuruar me luks me mbulesa llaçi, dhe gjithashtu ka një rend të zhvilluar korintas. Në 1979, pranë stacionit, u shtua një qendër e bagazheve nën drejtimin e arkitektit E. V. Voskresensky. Kjo qendër ka një hyrje kryesore në njërën anë të platformës.
Në Mars 1955, një takim i punëtorëve u zhvillua në sheshin e stacionit, i cili iu kushtua përurimit të stacionit të ri. Më 5 Mars, treni i parë i pasagjerëve Petrozavodsk - Leningrad u nis nga platforma e stacionit. Në të njëjtën ditë, një tren nga Murmansk solli pasagjerët e parë në stacionin hekurudhor Petrozavodsk.
