- Tarifa dhe ku të blini bileta
- Linjat e metrosë
- Orë pune
- Histori
- Veçantitë
Metroja e secilit qytet të madh ka veçoritë e veta karakteristike. Ndonjëherë ky sistem transporti mund të jetë krejt i ndryshëm nga ai që ne e quanim metro. Ndonjëherë kombinon disa lloje të sistemeve të transportit në të njëjtën kohë. Një shembull i një kombinimi të tillë është metroja e Frankfurt am Main (e cila shpesh quhet edhe thjesht si Frankfurt). Në këtë qytet, metro përbëhet nga linja metroje dhe linja metroje të tramvajit ("tramvaji nëntokësor"), të lidhur në një rrjet të vetëm.
Krijuesit e këtij sistemi transporti mjaft të pazakontë nuk u përpoqën të bënin diçka origjinale, ata thjesht donin të zgjidhnin problemet e transportit të qytetit. Dhe ja dolën mbanë. Metroja e Frankfurtit plotëson plotësisht nevojat e një qyteti të madh, është një nga mënyrat më të përshtatshme të transportit në të. Për udhëtarët që kërkojnë të eksplorojnë qytetin dhe të vizitojnë të gjitha atraksionet e tij turistike, nuk ka mënyrë më të mirë për ta bërë këtë sesa duke blerë një biletë metro. Linjat e tij jo vetëm që ju lejojnë të shkoni shpejt nga pothuajse çdo periferi të qytetit në qendrën e tij (dhe anasjelltas), por gjithashtu bëjnë të mundur vizitën e qyteteve të afërta: metro i lidh ato me Frankfurtin.
Tarifa dhe ku të blini bileta
Sistemi i tarifave për transportin e Frankfurtit (përfshirë metronë) duket shumë i ndërlikuar për shumë turistë në fillim. Ka rreth dyzet lloje të ndryshme të biletave, dhe qyteti është i ndarë në shtatë zona transporti. Edhe qendra e qytetit është e ndarë në disa zona të tilla (domethënë, nuk është një zonë e vetme). Kostoja e një bilete varet nga shumë faktorë: ka rëndësi në cilin stacion shkoni, ku fillon udhëtimi juaj, cilën rrugë zgjidhni, nëse bëni transferime, nëse udhëtoni vetëm … reallyshtë vërtet e vështirë të kuptosh të gjitha këto, edhe pse ata që janë mësuar me tarifat e këtij sistemi, e konsiderojnë atë shumë të thjeshtë dhe të përshtatshëm. Sidoqoftë, turisti nuk ka nevojë të thellohet në të gjitha hollësitë e këtij sistemi. Mjafton të dini se ka disa lloje bazë të biletave, si dhe mënyrën e përdorimit të tyre dhe sa kushton.
Për shembull, këtu janë disa lloje të dokumenteve të udhëtimit që mund të jenë të dobishme për një turist:
- një biletë për një udhëtim (pikat fillestare dhe përfunduese të të cilave janë në zonën qendrore);
- biletë udhëtimi të shkurtër;
- një biletë ditore për një person;
- një biletë ditore për një grup udhëtarësh;
- biletë javore;
- një biletë për një muaj.
Një biletë e vetme udhëtimi kushton pak më pak se tre euro nëse pika fillestare dhe destinacioni i këtij udhëtimi janë të vendosura në zonën qendrore të transportit. Një leje udhëtimi e shkurtër (jo më shumë se dy kilometra) kushton pak më pak se dy euro. Një biletë njëditore (për pasagjer) mund të blihet për rreth shtatë euro. Karta e njëjtë e udhëtimit për një grup njerëzish kushton rreth njëmbëdhjetë euro. Duhet të theksohet se nuk duhet të ketë më shumë se pesë persona në një grup.
Një biletë javore kushton rreth njëzet e pesë euro. Çmimi i një karte mujore është afërsisht tetëdhjetë e pesë euro. Ekziston edhe një kalim njëvjeçar që kushton gati nëntëqind euro, por zakonisht nuk ka asnjë arsye që turistët të blejnë këtë biletë, pasi qëndrimi i tyre në qytet zakonisht kufizohet në periudha më të shkurtra.
Kalimet e metrosë mund të përdoren edhe në llojet e tjera të transportit të Frankfurtit. Vetëm mos harroni t'i kompostoni ato ose do t'ju duhet të paguani një gjobë. Ata gjithashtu e marrin atë nga kalorësit falas. Nuk ka kthesa në metro, por kontrolluesit punojnë në të.
Ju mund të blini leje, si në qytetet e tjera të botës, në zyrat e biletave ose makinat shitëse. Këto të fundit zakonisht instalohen në metro, si dhe në të gjitha stacionet kryesore të transportit publik dhe stacionet e trenit. Ekzistojnë dy lloje të makinave shitëse: të reja (me ekrane me prekje) dhe të vjetra (analoge). Ju mund të zgjidhni njërën prej tyre. Ju gjithashtu mund të blini lejen duke përdorur smartphone tuaj, por së pari ju duhet të shkarkoni programin e duhur.
Linjat e metrosë
Sistemi i metrosë në Frankfurt aktualisht ka nëntë linja. Katër prej tyre janë linja të tramvajit të metrosë (ose "tramvaj nëntokësor", siç quhet ndonjëherë). Pesë linjat e tjera janë një metro e vërtetë, klasike.
Gjatësia e përgjithshme e shinave është afërsisht gjashtëdhjetë e pesë kilometra. Nga tetëdhjetë e gjashtë stacionet operative, vetëm njëzet e shtatë janë nëntokë (domethënë më pak se një e treta e totalit).
Të gjitha degët ndahen në katër grupe, të treguara në diagram me katër shkronjat e para të alfabetit latin. Degët lidhen me linjat e grupit të tyre në pjesët nëntokësore të sistemit të transportit në qendër të qytetit, nga atje të gjitha degët të çojnë në periferi të qytetit. Disa linja madje lidhin qytetin me qytetet e afërta. Seksionet ndërqytetëse të sistemit të transportit janë të bazuara në tokë.
Degët e asaj pjese të metrosë, e cila, në fakt, është një "tramvaj nëntokësor", në fakt, në shumë seksione kalojnë përgjatë rrugëve të qytetit (në sipërfaqe, jo nëntokë). Dy stacione madje janë të vendosura në mënyrë që pasagjerët të lënë makinat drejtpërdrejt në karrexhatën në të cilën lëvizin makinat.
Në Metro të Frankfurtit, përdoren të dy makinat e metrosë dhe makinat konvencionale të tramvajit. Për më tepër, makinat e metrosë mund të shihen jo vetëm në linjat e "metrosë", por edhe në disa degë të tramvajit të metrosë (ku ato përdoren së bashku me makinat e tramvajit). Matësi është standard për hekurudhat evropiane.
Trafiku ditor i udhëtarëve është rreth tre mijë e gjysmë njerëz. Sistemi i transportit transporton rreth njëqind e njëzet milion pasagjerë në vit.
Orë pune
Metro hapet në një kohë mjaft të hershme - në gjashtë e gjysmë të mëngjesit. Pasagjerët mund t'i përdorin shërbimet e tij deri në mesnatë. Intervali i vozitjes është zakonisht rreth pesë minuta. Gjatë orëve të pikut, zvogëlohet në dy minuta e gjysmë.
Histori
Stacionet e para të metrosë u hapën në fund të viteve 1960. Nuk ishte një "tramvaj nëntokësor" (u shfaq më vonë), por një metro. Më vonë, degët u përfunduan dhe u zgjatën. Disa stacione u komisionuan vetëm disa vjet më parë (në shekullin 21).
Metro (si pjesë e metrosë së Frankfurtit) mori udhëtarët e saj të parë në mesin e viteve 70 të shekullit XX - hapja e atyre seksioneve që tani përfshihen në Grupin B (një nga katër grupet në të cilat janë të gjitha linjat e metrosë së Frankfurtit e ndarë) … Degët e grupit "C", i cili gjithashtu bashkon disa linja të "tramvajit nëntokësor", u hapën në fund të shekullit të 20 -të (në vitet 80 dhe 90).
Veçantitë
Dyert e trenit nuk hapen automatikisht, por pasi shtypni njërën nga butonat e vendosur në të djathtë dhe në të majtë të dyerve. Le të theksojmë se këto butona nuk janë të vendosur në dyert (si, për shembull, në MCC), por pranë tyre. Refuzimi i sistemit automatik të hapjes së dyerve bën të mundur kursimin e energjisë, prandaj, në shumë sisteme metro të botës, dyert hapen vetëm pasi pasagjeri të shtypë një buton të veçantë.
Disa stacione kanë një dizajn mjaft të pazakontë. Për shembull, hyrja në njërën nga stacionet është ndërtuar në formën e një tramvaji, i cili nga diku në zorrët e tokës bën rrugën drejt sipërfaqes ose, përkundrazi, përpiqet të shpërthejë në thellësitë e tokës.
Lidhje me faqen zyrtare të internetit: www.vgf-ffm.de
Metro Frankfurt am Main
