- Tarifa dhe ku të blini bileta
- Linjat e metrosë
- Orë pune
- Histori
- Veçantitë
Një nga metrosë më të shkurtër në botë është metro Haifa. Disa madje e konsiderojnë atë më të shkurtër, por ata që argumentojnë se … në Haifa, në fakt, nuk ka metro, nuk pajtohen me ta. Fakti është se ky sistem transporti nuk është aspak ai që shumica e njerëzve e kuptojnë me fjalën "metro". Karakteristika e vetme për shkak të së cilës ky sistem mund të klasifikohet si metro është vendndodhja e tij nën tokë. Në të gjitha aspektet e tjera, është një teleferik.
Pajtohem, një teleferik që lëviz nën tokë është një mënyrë transporti mjaft e pazakontë. Prandaj, mund të argumentohet se është një nga tërheqjet lokale. Shumë turistë përdorin shërbimet e tij vetëm për të parë nga afër këtë transport të pazakontë, për të bërë një udhëtim në trenat e tij që lëvizin brenda malit legjendar Carmel (nga rruga, për këtë arsye, sistemi i transportit quhet "Carmelite"). Sidoqoftë, ky transport përdoret me lehtësi jo vetëm nga mysafirët e qytetit izraelit, por edhe nga banorët vendas: metroja (do ta quajmë kështu) është shumë e përshtatshme dhe është në kërkesë të madhe.
Tarifa dhe ku të blini bileta
Në hyrje të çdo stacioni, ka dy ose tre makina shitëse ku mund të blini leje kalimi. Nuk ka zyra biletash, por nëse keni ndonjë vështirësi me blerjen e biletave, personi në detyrë në stacion do të vijë në shpëtim. Informacioni shfaqet në ekranet e makinave në dy gjuhë- anglisht dhe hebraisht.
Makinat shitëse shesin llojet e mëposhtme të biletave:
- për një udhëtim;
- për dy udhëtime;
- për dhjetë udhëtime;
- për një ditë;
- per nje muaj.
Çmimi i biletës varet nga ajo grupmoshë që i përket pasagjeri: përveç biletave të rregullta, ka leje kalimi për adoleshentët dhe të moshuarit. Në hyrje, është e nevojshme t'u paraqisni kontrolluesve dokumentet që konfirmojnë moshën e pasagjerit për të cilin është blerë bileta e zbritjes. Nëse një i rritur vendos të blejë një biletë adoleshente nga makina për veten e tij, ai do të ketë probleme serioze me kontrolluesit.
Nëse keni frikë të hutoheni në menunë e makinave shitëse, mund të vazhdoni menjëherë në hapin e fundit të blerjes së një bilete - pagese. Pastaj makina do t'ju shesë një biletë të vetme për të rritur.
Një dokument udhëtimi duket kështu: një drejtkëndësh i bërë nga kartoni me ngjyrë të hapur. Ai përmban informacionin e mëposhtëm: koston e tij, datën e blerjes, stacionin në të cilin është blerë dhe kategorinë e moshës së pasagjerit. Ju gjithashtu do të shihni një shigjetë në biletë - ajo tregon drejtimin në të cilin ky dokument udhëtimi është futur në çarë të kthesës.
Kostoja e një udhëtimi është rreth gjashtë sikla e gjysmë.
Nëse planifikoni të përdorni disa lloje të transportit publik, mund të blini një biletë speciale që ju jep të drejtën për të udhëtuar si në metro ashtu edhe në autobus.
Linjat e metrosë
Metroja Haifa përbëhet nga vetëm një linjë me një gjatësi prej dy kilometrash. E gjithë linja nga fillimi në fund mund të udhëtohet në tetë minuta. Ka gjashtë stacione në të. Matësi i pista përputhet me standardet evropiane (domethënë është një mijë e katërqind e tridhjetë e pesë milimetra).
Sistemi i transportit transporton rreth dy mijë e gjysmë pasagjerë çdo ditë. Përafërsisht shtatëqind e tridhjetë mijë njerëz përdorin shërbimet e metrosë në vit.
Siç u përmend më lart, në fakt, fjala "metro" mund ta quajë këtë sistem transporti me një shtrirje shumë të madhe, pasi është një teleferik që punon nën tokë. Pasagjerët shërbehen nga karroca që nuk kanë motorë: ata drejtohen nga kabllo tërheqës çeliku. Motori elektrik dhe boshti i drejtimit janë instaluar në një nga stacionet fundore (sipërme). Në të njëjtën kohë, në çdo tren ka një shofer, i cili, megjithatë, nuk e drejton trenin, por kontrollon vetëm lëvizjen e tij. Trenat kontrollohen nga automatizimi. Madje rregullon intervalin kohor që ndan një tren nga tjetri.
Orë pune
Nga e diela në të enjte, metro punon sipas orarit të mëposhtëm: hapet në gjashtë të mëngjesit dhe mbyllet në mesnatë. Mbyllet të Premten në tre pasdite. E njëjta ditë e shkurtuar e punës në metro dhe në prag të festave. Të Shtunave dhe festave, metro hapet në shtatë në mbrëmje (në verë) apo edhe në tetë (në dimër). Në ditë të tilla funksionon deri në mesnatë.
Intervali kohor që ndan trenat është dhjetë minuta.
Histori
Për herë të parë, ideja e një automjeti që do të lidhte zonat bregdetare të qytetit me lagjet e ndërtuara në mal, u shfaq në fillim të shekullit të 20 -të. Në veçanti, u mor parasysh projekti i një teleferiku dymbëdhjetë kilometrash.
Vitet kaluan, kaluan dekada, por projekti mbeti projekt. Zbatimi i tij filloi vetëm në vitet 50 të shekullit XX, kur situata e transportit në qytetin në rritje u përkeqësua ndjeshëm. Për të mos krijuar shqetësime për popullsinë urbane, u vendos që të shtroheshin shtigjet për nëntokën e teleferikut. Kjo bëri të mundur shmangien e shkatërrimit të ndërtesave urbane.
Në fund të viteve 50 të shekullit XX, sistemi i transportit mori udhëtarët e parë. Ajo u hap pa asnjë festë, herët në mëngjes gjatë ditës së javës. Arsyeja e mungesës së festimeve ishte se ato mund të parandalonin qytetarët që të vinin në punë në kohë.
Gjysmë muaj pas hapjes së metrosë, u zhvillua një festë kushtuar kësaj ngjarjeje. Aty morën pjesë udhëheqësit politikë të vendit.
Projekti i kushtoi vendit gati 6 milion dollarë. Kjo shumë ishte më e lartë se sa ishte planifikuar, pasi u shfaqën vështirësi të paparashikuara gjatë operacioneve të minierave.
Disa muaj pas hapjes së metrosë, ndodhi një aksident: trenat në stacionet e terminalit nuk mund të ndalonin, ata u përplasën në mure. Pas kësaj, metro u mbyll për tre javë. U vendos që të vazhdojë të zvogëlojë shpejtësinë e trenave në pjesë të caktuara të shiritit.
Një vit e gjysmë më vonë, ndodhi një aksident tjetër: dy makina u rrëzuan dhe u përmbysën. Kjo ndodhi gjatë punës për zëvendësimin e kabllit. Nuk pati viktima, por metro u mbyll për disa muaj, pasi makinat e trenit dhe platforma e stacionit, ku u përmbysën, kishin nevojë për riparime.
Një faqe e veçantë në historinë e metrosë është lufta kundër ujërave nëntokësore. Në fund të viteve 1960, ata e lanë nëntokën jashtë veprimtarisë për gati një javë.
Në vitet '90, u krye një rindërtim në shkallë të gjerë i sistemit të transportit.
Kishte një zjarr në metro kohët e fundit; Për fat të mirë, ishte një pasdite e së shtunës dhe metro nuk funksionoi, kështu që askush nuk u lëndua. Pas kësaj, metro u mbyll për një vit e tetë muaj. Aktualisht, të gjitha dëmtimet janë riparuar dhe sistemi i transportit po funksionon si më parë.
Veçantitë
Nëse treni është ndalur dhe dyert e tij nuk do të hapen, mos nxitoni të bëni panik: thjesht shtypni butonin e vendosur në pjesën qendrore të dyerve. Fakti është se dyert në makinat e metrosë Haifa nuk hapen automatikisht - kjo kursen energji.
Metro Haifa është një automjet shumë i qetë. Arsyeja është pezullimi i butë i veçantë. Sidoqoftë, lëvizja e trenave nuk është ende e heshtur: kablli që lëviz në rrotullat krijon një nivel të caktuar zhurme.
Faqja zyrtare e internetit: www.carmelithaifa.com
Metro Haifa
