- Tarifa dhe ku të blini bileta
- Linjat e metrosë
- Orë pune
- Histori
- Veçantitë
"Ne kemi një metro në qytet!" - banorët e Krivoy Rog informojnë turistët, shpesh pa specifikuar se ky sistem transporti është dukshëm i ndryshëm nga metrosë e shumë qyteteve të tjera të planetit. Për një kohë të gjatë tani është zakon të quhet metro metro, domethënë sistemi i transportit që kombinon tiparet e metrosë dhe tramvajit. Sistemi i metrosë Krivoy Rog është një sistem i tillë.
Mbi hyrjen në secilin stacion ka një shkronjë të madhe "M" - si në metro të shumë qyteteve në të gjithë botën. Vërtetë, disa qytetarë ankohen se linja e re e metrosë, e ndërtuar në vitin 2012, e bëri atë të duket më shumë si një tramvaj sesa një metro, por megjithatë, shumica e banorëve të qytetit vazhdojnë ta quajnë këtë sistem transporti metro. Ky sistem është një lloj pikë referimi i qytetit: për shumë vizitorë në qytet që nuk kanë parë kurrë më parë shtegun e metrosë, ai bën një përshtypje mjaft të fortë. Tramvaji Kryvyi Rih Metro është i pazakontë, interesant, por kjo nuk shteron avantazhet e tij: është shumë i përshtatshëm, dhe tarifa në të është e ulët (të paktën sipas standardeve ruse).
Tarifa dhe ku të blini bileta
Në stacionet e vjetra të tramvajit të metrosë, tarifa paguhet duke përdorur shenja plastike, por në linjën e re, tarifa mblidhet nga dirigjenti.
Kostoja e udhëtimit është dy e gjysmë hryvnia. Mund të blini një shenjë në një nga bankat e parave të gatshme të vendosura në stacione. Fatkeqësisht, në orët e pikut ka radhë mjaft të gjata pranë këtyre zyrave të biletave, kështu që është më mirë të blini shenja në raste të tjera (nëse ka një mundësi të tillë). Rrotullat janë instaluar në hyrjet e platformave të tramvajit të metrosë.
Linjat e metrosë
Ekzistojnë katër rrugë në sistemin e tramvajit Kryvyi Rih Metro. Tre ngjyra përdoren për t'i shënuar ato në hartë (rruga e katërt nuk është e shënuar me ndonjë ngjyrë të veçantë):
- E kuqe;
- blu;
- jeshile.
Gjatësia e përgjithshme e gjurmëve është afërsisht njëzet e tetë kilometra, ka tridhjetë stacione mbi to. Pasagjerët shërbehen nga trena të përbërë nga dy ose tre karroca; përdoren edhe trena me një makinë. Nga rruga, disa turistë zbulojnë se makinat e tramvajit janë më të rehatshme sesa makinat e zakonshme, klasike të metrosë. Trafiku ditor i udhëtarëve është i vogël: rreth gjashtëdhjetë e gjashtë mijë e gjysmë njerëz.
Orë pune
Lëvizja e trenave fillon në pesë të mëngjesit dhe ndalet një orë para mesnatës. Intervali kohor midis tramvajeve është nga pesë në pesëmbëdhjetë minuta. Në mbrëmje, rritet në gjysmë ore.
Histori
Plani për të krijuar një sistem të ri transporti në Krivoy Rog u shfaq në fillim të viteve 70 të shekullit XX. Ajo u zhvillua në detaje dhe shpejt filloi të zbatohej. Disa dhjetëra organizata nga pjesë të ndryshme të Bashkimit Sovjetik morën pjesë në ndërtimin e tramvajit të metrosë.
Në mesin e viteve 1980, u hap një sistem i ri transporti. Gjatësia e shinave të saj ishte rreth shtatë kilometra e gjysmë, në këtë distancë kishte katër stacione, shtatë trena fluturonin midis tyre. Ky seksion i sistemit të transportit lidhte zonën industriale dhe stacionin hekurudhor: ky parim i ndërtimit ishte karakteristik për epokën Sovjetike, seksionet e para të metrosë së shumë qyteteve sovjetike u ndërtuan në këtë mënyrë - "nga uzina në stacion" Me
Gjatë ndërtimit të fazës së dytë të tramvajit të metrosë, u shfaq një problem i ujërave nëntokësorë: disa herë tunelet u përmbytën. Në këtë drejtim, siti u hap pak më vonë se sa ishte planifikuar. Pas hapjes, gjatësia e përgjithshme e shinave ishte më shumë se dymbëdhjetë kilometra. Pothuajse gjysma e këtyre shtigjeve ishin (dhe janë aktualisht) në tunele, të shtruara në një thellësi prej gjashtë deri në njëzet e dy metra.
Në vitet '90 filloi faza e tretë e ndërtimit. Deri në fund të shekullit të 20 -të, u hap një sit i ri. Ai strehonte katër stacione, por në fakt vetëm dy prej tyre funksiononin. Dy të tjerat nuk ishin përfunduar ende; njëra prej tyre u hap në fillim të viteve 2000, tjetra mbetet e mbyllur edhe sot e kësaj dite.
Gjatësia e seksionit të tretë ishte afërsisht pesë kilometra e gjysmë. Një kilometër e gjysmë prej tyre u vendosën në tunele të cekët. Tani gjatësia e përgjithshme e gjurmëve ishte pothuajse tetëmbëdhjetë kilometra, nga të cilat më shumë se një e treta u vendosën nën tokë.
Kohët e fundit, u hap një linjë e re: tramvaji i metrosë u nis përgjatë shinave të një tramvaji të zakonshëm të qytetit. Ky hap shkaktoi një reagim të paqartë nga popullata vendase: mendimet e qytetarëve u ndanë. Ata që reaguan pozitivisht ndaj shfaqjes së një linje të re në qytet bëjnë argumentin e mëposhtëm: tani është bërë më e lehtë të shkosh në cepat e largët të qytetit pa transferime. Kundërshtarët, megjithatë, ngrenë kundërshtimet e mëposhtme: lëvizja e tramvajit të metrosë përgjatë shtigjeve të papërshtatshme për këtë do të çojë në një ulje të shpejtësisë së trenave dhe përkeqësim të shpejtë të tyre. Përveç kësaj, me ardhjen e një linje të re metroje, metro filloi të dukej më shumë si një tramvaj i rregullt sesa një metro, dhe qytetarët kanë ëndërruar prej kohësh për një metro të vërtetë (ose të paktën një formë transporti që do të ishte po aq e ngjashme me aq sa është e mundur). Kundërshtarët e linjës së re gjithashtu argumentojnë se pas shfaqjes së saj, Tramvaji Kryvyi Rih humbi veçantinë e tij, pasi tani ai ka më shumë të përbashkëta me sistemet e ngjashme të transportit në shumë qytete të tjera ruse dhe të huaja.
Duhet të theksohet se ndërtimi i linjës së fundit u shoqërua me një numër llogaritjesh të gabuara të menaxhimit të ndërtimit. Kjo shkaktoi shqetësim për banorët e qytetit. Pra, në ditën e fillimit të ndërtimit, disa rrugë transporti urban u ndryshuan (pasi ato ishin një pengesë për punën e ndërtimit), por qytetarët nuk u paralajmëruan në kohë. Trafiku i tramvajit u bllokua në disa vende, por asnjë transport alternativ nuk u organizua. Dita e hapjes madhështore të linjës, si dhe dita e fillimit të punës ndërtimore, nuk ishte pa surpriza të pakëndshme për qytetarët: disa trena në linjën e re të tramvajit të metrosë ishin jashtë funksionit (megjithëse trafiku u rivendos shpejt) Me
Veçantitë
Rathershtë mjaft e vështirë të flasësh për veçoritë e Tramvajit Kryvyi Rih, pasi ky sistem transporti në vetvete, në thelbin e tij, është i pazakontë. Sigurisht, ka sisteme të ngjashme në disa qytete të tjera, ruse dhe të huaja. Sidoqoftë, numri i qyteteve ku transporti publik është "tramvaji nëntokësor" është i vogël. Shumë mysafirë të qytetit, veçanërisht ata që kurrë nuk kanë dëgjuar për tramvajin e metrosë, përshkruajnë përshtypjet e tyre për të me përafërsisht fjalët e mëposhtme: "Ju jeni duke qëndruar në platformë, duke pritur për një tren të zakonshëm të metrosë, dhe pastaj papritmas … një tramvaj! Mbresëlënës … ".
Por, natyrisht, ky sistem transporti ka veçori të tjera gjithashtu. Njëra prej tyre është pamja arkitektonike e stacioneve, dizajni i tyre. Të gjitha stacionet e Tramvajit Kryvyi Rih janë projektuar në atë mënyrë që, pa e ekzagjeruar, secila prej tyre mund të quhet një dekorim i vërtetë arkitektonik i zonës në të cilën ndodhet.
Një tipar tjetër i tramvajit Kryvyi Rih është lëvizja e trenave jo përgjatë linjave, por përgjatë rrugëve (domethënë, ata lëvizin në të njëjtën mënyrë si tramvajet e zakonshëm).
Metro Kryvyi Rih
