- Tarifa dhe ku të blini bileta
- Linjat e metrosë
- Orë pune
- Histori
- Veçantitë
Pothuajse të gjitha qytetet kryesore në botë kanë metro të tyre. Ndonjëherë është një "metro" klasike (si ajo e Moskës). Ndonjëherë ky sistem transporti ka një numër karakteristikash "jo-klasike" (shembujt janë metro në shumë qytete të mëdha). Ndonjëherë ky transport është aq larg nga "klasiku" sa që vështirë se mund të quhet edhe një metro: i tillë është metroja e Dusseldorf -it.
Tramvaji metro (ose para-metro) është ajo që në të vërtetë është nëntoka e Dyseldorfit. Ky sistem transporti, shumë i rehatshëm për pasagjerët, është një tramvaj me shpejtësi të lartë, vetëm disa stacione të të cilit ndodhen nën tokë. Shtigjet e tij mbulojnë jo vetëm të gjithë qytetin nga skaji në skaj, por gjithashtu e lidhin atë me disa qytete aty pranë. Me fjalë të tjera, është transporti ideal jo vetëm për vendasit, por edhe për turistët: me ndihmën e tij ju mund të shihni të gjitha pamjet e qytetit, të arrini në pikat turistike më të njohura të qytetit dhe madje të vizitoni qytetet e tjera të vendosura aty pranë.
Tarifa dhe ku të blini bileta
Duke folur për koston e biletave, para së gjithash, duhet të theksohet se të gjitha shinat e sistemit të tramvajit të metrosë janë të vendosura në dy zona transporti. Ata janë emëruar nga dy shkronjat e para të alfabetit latin. E para nga këto zona përfshin të gjitha rrethet e qytetit, dhe e dyta ndodhet jashtë kufijve të qytetit. Ekzistojnë disa lloje të dokumenteve të udhëtimit që mund të jenë të dobishme për turistët dhe janë të vlefshme në të dy zonat e transportit:
- biletë e rregullt;
- biletë udhëtimi të shkurtër;
- kartë udhëtimi për një ditë;
- kartë udhëtimi për një ditë për disa njerëz.
Një biletë për të rritur për zonën A kushton rreth dy euro e gjysmë, për zonën B - pak më pak se pesë euro. Për fëmijët (domethënë për ata pasagjerë nën moshën pesëmbëdhjetë vjeç), çmimet do të jenë më të ulëta: biletat për të dyja zonat do të kushtojnë rreth një e gjysmë euro. Nga rruga, një biletë për të rritur kushton njësoj nëse blihet për një udhëtim shumë të shkurtër - domethënë për atë që është i kufizuar në dy kalime midis stacioneve.
Një dokument udhëtimi për një ditë do të kushtojë rreth shtatë euro nëse përdoret vetëm në zonën A. Kostoja e tij do të jetë rreth njëmbëdhjetë euro nëse është menduar për zonën e dytë.
Një biletë e vlefshme për një ditë mund të blihet për dy persona në të njëjtën kohë. Nëse do të përdoret në zonën A, atëherë kostoja e tij do të jetë afërsisht njëmbëdhjetë euro. Nëse kjo leje blihet për zonën B, atëherë kostoja e saj, përkatësisht, do të jetë pak më e lartë. Ju mund të blini dokumente të tilla udhëtimi për tre, katër, pesë persona. Prandaj, kostoja e biletës në secilin rast pasues do të rritet.
Ju mund të blini çdo kartë udhëtimi sipas dëshirës tuaj në njërën nga makinat që janë instaluar pikërisht në platformat ose në hyrjet e stacionit. Ju gjithashtu mund të blini një biletë në tren (në fund). Mos harroni ta godisni: koha dhe data duhet të vulosen në të. Kjo mund të bëhet në tren ose në hyrje të stacionit.
Mbetet vetëm për të shtuar se nëse keni harruar të vërtetoni kartën tuaj të udhëtimit ose thjesht për ndonjë arsye vendosni të udhëtoni pa të, do të duhet të paguani një gjobë, e cila është e barabartë me gjashtëdhjetë euro. Nuk ka rrotullime në sistemin e tramvajit të metrosë, por trenat kontrollohen rregullisht dhe shpesh nga ekipe të mëdha kontrollorësh.
Linjat e metrosë
Sistemi i tramvajit të metrosë përbëhet nga njëmbëdhjetë linja me një gjatësi totale prej gjashtëdhjetë e tetë kilometra e gjysmë. Njëqind e gjashtëdhjetë e një stacione janë të vendosura në këtë distancë.
Trenat e tramvajit të metrosë lëvizin në dymbëdhjetë rrugë. Ky sistem transporti aktualisht përdor katër lloje të ndryshme trenash. Disa modele më të vjetra u transferuan në Institutin e Zjarrfikjes në Münster në vitet 2000, ku këto trena përdoren për qëllime trajnimi. Disa nga makinat që aktualisht operojnë në sistemin e metrosë janë konvertuar nga makina restoranti.
Trafiku vjetor i udhëtarëve është më shumë se dyqind milion njerëz.
Orë pune
Sistemi i tramvajit të metrosë pranon pasagjerët e parë në orën pesë të mëngjesit dhe ndalon punën rreth mesnatës. Të Premten dhe të Shtunën, ky sistem transporti funksionon deri në tre e gjysmë të mëngjesit.
Intervali i lëvizjes në rrugët urbane dhe ndërqytetëse është dhjetë minuta. Një përjashtim është rruga që të çon drejt Krefeld: këtu intervali kohor që ndan tramvajet është njëzet minuta.
Pas orës tetë të mbrëmjes, intervali i trafikut në të gjitha rrugët rritet.
Histori
Fillimi i zbatimit të projektit të Tramvajit Düsseldorf Metro u vendos në vitet '60 të shekullit XX. Në vitet '80, seksioni i parë i këtij sistemi transporti u hap. Vetëm disa stacione në të ishin nëntokësore.
Sot, kur sistemi i tramvajit të metrosë ka më shumë se njëqind e gjysmë stacione, ende vetëm disa prej tyre janë nën tokë. Prandaj, përkufizimi i "tramvajit nëntokësor" (siç ndonjëherë është zakon të quhet tramvaji i metrosë) është i zbatueshëm për këtë sistem transporti vetëm me një shtrirje.
Aktualisht metrotram vazhdon të zhvillohet. Theshtë planifikuar ndërtimi i tetë vendeve të reja.
Veçantitë
Pjesa nëntokësore e shtegut të metrosë, e vendosur në qendër të qytetit, do të duket shumë e pazakontë për ata pasagjerë që janë mësuar, për shembull, me veçoritë e metrosë së Moskës. Në stacionet e metrosë nëntokësore, trenat në të djathtë dhe të majtë lëvizin në të njëjtin drejtim, por ata ndjekin rrugë të ndryshme. Prandaj, duhet të dini saktësisht numrin e itinerarit që ju nevojitet. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme të dini se në cilin drejtim duhet të shkojë treni që dëshironi të lëvizni. Nëse trenat po shkojnë në drejtim të gabuar, kjo do të thotë që ju duhet të kaloni në një platformë tjetër. Zakonisht në një nivel tjetër (të vendosur sipër ose poshtë) ka gjurmë përgjatë të cilave tramvajet lëvizin në drejtim të kundërt. Platformat e niveleve të ndryshme janë të lidhura me shkallë dhe shkallë lëvizëse, ashensorë shkojnë midis tyre.
Kështu, nëse jeni larguar aksidentalisht në drejtimin e gabuar, nuk keni nevojë vetëm të dilni nga treni dhe të shkoni në anën tjetër të platformës (siç do të ishte, të themi, në metronë e Moskës), por të kaloni në një nivel tjetër.
Dekorimi i stacioneve është mjaft modest dhe lakonik: këtu nuk do të gjeni zgjidhje luksoze ose të guximshme, të ndritshme të projektimit. Sidoqoftë, ky dizajn është modern dhe i këndshëm për syrin. Çeliku inox, qelqi, qeramika dhe goma janë materialet e përdorura në përfundimin e stacioneve.
Tramvajet që qarkullojnë midis qyteteve kanë makina të vërteta restorantesh (ose, më saktë, makina kafene - ky përkufizim u përshtatet atyre më shumë).
Për të kursyer energji, dyert hapen vetëm sipas kërkesës, domethënë pasi pasagjeri të shtypë butonin e bardhë të vendosur në dyert. Nga rruga, shkallët lëvizëse - gjithashtu për të kursyer energji - fillojnë të lëvizin vetëm kur njerëzit afrohen, pasi ato janë të pajisura me sensorë të veçantë.
Një nga stacionet e metrosë Düsseldorf mban emrin e kryeqytetit rus. Dizajni i këtij stacioni korrespondon me emrin e tij: është zbukuruar me një panel mozaiku që përshkruan një nga kishat e famshme të Moskës. Ndoshta ky është stacioni më i ndritshëm dhe më elegant i tramvajit të metrosë.
Metro Dusseldorf
