Një qytet i madh nëntokësor është ai që mund të krahasoni me një nga mënyrat më të përshtatshme të transportit në kryeqytetin japonez, metronë e famshme të Tokios. Ajo renditet e dyta në mesin e metrosë në botë përsa i përket trafikut vjetor të udhëtarëve, e dyta vetëm pas metrosë së Pekinit. Një nga stacionet e metrosë në kryeqytetin japonez është renditur në Librin e Rekordeve Guinness: është qendra më e ngarkuar e transportit në botë.
Të gjitha stacionet më të përdorura janë të lidhura me shumë sisteme të tjera transporti, përfshirë monorailet dhe trenat. Ky është një nga faktorët që e bëjnë metronë në kryeqytetin japonez një mjet transporti shumë të përshtatshëm dhe të popullarizuar. Shumë qytetarë e preferojnë atë ndaj veturave të tyre, pasi ky transport publik i shpëton ata nga dy të këqija - shpenzimi i parave për benzinë dhe humbja e kohës në bllokime të trafikut, dhe në këmbim ata marrin rehati dhe shpejtësi të madhe të lëvizjes.
Kjo metro e madhe dhe e përhapur ka shumë karakteristika që njihen më së miri para se të udhëtoni në kryeqytetin e Japonisë. Disa nga këto karakteristika mund të befasojnë bashkatdhetarët tanë, pasi metroja në kryeqytetin japonez ka shumë dallime, për shembull, nga metroja e zakonshme e Moskës.
Tarifa dhe ku të blini bileta
Kostoja e biletës është në përpjesëtim të drejtë me stacionin në të cilin duhet të shkoni. Secili prej stacioneve ka numrin e vet.
Duke folur për tarifën në metro në kryeqytetin japonez, duhet të theksohet se metro operohet nga dy operatorë. Një pjesë e metrosë drejtohet nga qeveria e qytetit, ndërsa pjesa tjetër u privatizua në fillim të viteve 2000. Pjesa e privatizuar përfshin njëqind e shtatëdhjetë e nëntë stacione, ato janë të vendosura në nëntë degë. Kostoja minimale e një udhëtimi në këtë pjesë të metrosë është afërsisht njëqind e gjashtëdhjetë jen. Në pjesën e pa privatizuar të metrosë, udhëtimi kushton dhjetë jen më shumë. Ka njëqind e gjashtë stacione në këtë zonë metroje, ato janë të vendosura në katër linja.
Nuk është e vështirë të blini një biletë - mund ta bëni në makinë. Për lehtësi, mund të zgjidhni një menu në gjuhën angleze në të.
Linjat e metrosë
Harta e metrosë në Tokio
Ka trembëdhjetë linja në metro të kryeqytetit japonez, ka dyqind e tetëdhjetë e pesë stacione mbi to. Gjatësia e përgjithshme e shinave është treqind e katër kilometra. Çdo vit metro transporton më shumë se tre miliardë e gjysmë pasagjerë dhe renditet e dyta në këtë tregues midis metrosë në botë. Trafiku ditor i udhëtarëve është pak më pak se nëntë milionë (kjo është mesatarja).
Më vete, është e nevojshme të flitet për Shinjuku -eki - stacioni më i përdorur i metrosë në kryeqytetin japonez. Në fakt, është një qendër transporti që lidh kryeqytetin me një pjesë të periferisë. Konsiderohet qendra më e ngarkuar e transportit në planet, informacioni rreth tij përfshihet në Librin e Rekordeve Guinness. Trafiku ditor i udhëtarëve këtu është më shumë se tre milion e gjysmë njerëz. Numri i daljeve nga stacioni është i mahnitshëm - ka më shumë se dyqind prej tyre. Stacioni është i lidhur me sistemet e tjera të transportit urban.
Gjurmët e stacionit janë të ndara nga platformat me një gardh; ka porta automatike në të (në mënyrë që pasagjerët të futen në makinë).
Ndërsa jeni në stacion, mund të vizitoni një numër të madh të qendrave tregtare që janë ndërtuar në të. Për shembull, njëra prej këtyre qendrave ndodhet nën tokë, shtrihet në lindje nën një nga rrugët e qytetit dhe ka gjashtëdhjetë dalje. Ajo lidhet me një qendër tjetër nëntokësore tregtare.
Orë pune
Në pesë të mëngjesit, dyert e metrosë në kryeqytetin japonez janë hapur për pasagjerët. Fillon një ditë tjetër e ngarkuar pune e këtij sistemi të madh dhe të degraduar transporti. Deri në orën një të mëngjesit, trenat e saj transportojnë banorë të kryeqytetit japonez dhe mysafirë të qytetit.
Gjatë orëve më të ngarkuara të ditës, intervali kohor midis trenave është afërsisht dy ose tre minuta. Ekziston një orar treni që ata ndjekin rreptësisht.
Histori
Ndërtimi i linjës së parë të metrosë në kryeqytetin japonez filloi në vitet 1920. Në rreth shtatë vjet e gjysmë, pjesa e parë u përfundua dhe u vu në punë. Në fillim të viteve 2000, një pjesë e metrosë u privatizua.
Sulmi me gaz në mars 1995 u bë një faqe e zezë në historinë e metrosë. Mijëra njerëz u plagosën, dymbëdhjetë vdiqën. Sulmi u krye nga anëtarët e një sekti shkatërrues.
Duke folur për historinë e metrosë në kryeqytetin japonez, duhen thënë disa fjalë për historinë e stacionit të tij më të madh, Shinjuku. Historia për të duhet të fillojë nga mesi i viteve 80 të shekullit XIX: çuditërisht, ky stacion është më i vjetër se metroja e Tokios. Fakti është se në fillim ishte një stacion hekurudhor. Ajo u bë pjesë e metrosë vetëm në fund të viteve 50 të shekullit XX.
Në fund të viteve '60, demonstrata kundër luftës u zhvilluan në zonën e stacionit, pasi demonstruesit madje bllokuan shtigjet dhe ndaluan lëvizjen e trenave.
Në pranverën e vitit 1995, një sulm terrorist u parandalua në stacion, i cili u përpoq nga përfaqësuesit e sektit shkatërrues të lartpërmendur. Ata u përpoqën të helmonin pasagjerët me ndihmën e cianidit, por pajisja me helmin u zbulua dhe u bë e padëmshme në kohë nga punonjësit e metrosë.
Veçantitë
Në metro të kryeqytetit japonez, ekziston një pozicion shumë i pazakontë, ai quhet "osiya" (theks në rrokjen e fundit). Detyra e këtij punonjësi është të shtyjë udhëtarët në karroca të mbipopulluara, si dhe të sigurojë që asnjë bagazh të mos shtrëngohet nga dyert mbyllëse. Titulli i pozicionit mund të përkthehet si "shtytës". Ajo vjen nga fjala japoneze "osu", që do të thotë "të shtysh". Për herë të parë ky pozicion i pazakontë u shfaq në stacionin, të cilin japonezët e quajnë Shinjuku-eki, dhe turistët thjesht Shinjuku. Fillimisht, "shtytësit" ishin studentë me kohë të pjesshme. Ata punuan në kohën e tyre të lirë, me kohë të pjesshme. Më vonë, pozicioni u shfaq në stacione të tjera. "Shtytësit" filluan të punojnë jo me kohë të pjesshme, por në mënyrë të përhershme.
Një tipar tjetër i metrosë së Tokios është se ka burime me ujë të pijshëm në stacionet e tij, si dhe makina që shpërndajnë ujë. Të gjitha stacionet kanë tualete. Por ajo që nuk do të gjeni në metronë e kryeqytetit japonez janë kënaqësitë arkitektonike. Çdo gjë këtu është zbukuruar mjaft thjesht (por në të njëjtën kohë shumë moderne).
Nuk ka ulluqe sigurie në metro. Ky është emri i zakonit të veçantë midis shinave. Shtë projektuar për të shpëtuar udhëtarët që kanë rënë në binarë.
Të gjitha vendet në karroca janë të nxehta. Kështu që edhe në ditën më të ftohtë, mund të ngroheni duke marrë metro. Stacionet shpallen në disa gjuhë. Këto janë: japoneze; Anglisht; Kineze. Për më tepër, në të tretën e gjuhëve të listuara, stacionet njoftohen mjaft rrallë.
Gjatë orëve të pikut, vetëm gratë ulen në karrocën e fundit të trenit - ky rregull ekziston për të mbrojtur seksin e dobët nga ngacmimet.
Dhe një veçori më e pazakontë e metrosë në kryeqytetin japonez: shmangni bisedat në celularin tuaj në metro, përndryshe mund të futeni në një situatë të vështirë. Fakti është se bisedat në një celular në karroca ose në stacionet e metrosë konsiderohen sjellje të papërshtatshme dhe të pahijshme këtu.
Faqja zyrtare e internetit: www.tokyometro.jp/en
Metro Tokio
