- Tarifa dhe ku të blini bileta
- Linjat e metrosë
- Orë pune
- Histori
- Veçantitë
Rrjeti i transportit, i cili zakonisht quhet metro e Këlnit, në të vërtetë nuk është as një metro e lehtë: është një metro e vërtetë, klasike. Ky lloj transporti shpesh quhet edhe "tramvaji nëntokësor", por në fakt vetëm një pjesë e shinave të tij kalon nën tokë. Duke folur rreptësisht, tramvaji i metrosë është një nga llojet e tramvajit. Me fjalë të tjera, metroja e Këlnit është në thelb një tramvaj me shpejtësi të lartë.
Si ndryshon nga këndvështrimi i udhëtarit ky transport mjaft i pazakontë nga një metro e zakonshme? Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e tij në krahasim me metronë e zakonshme? Mund të themi me siguri për metronë e Këlnit (siç ne në këtë tekst, pas popullit të Këlnit, do ta quajmë metrotram): nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj shumë metrosë "klasikë" në planet. Nga rruga, disa nga pjesët e tij, madje thjesht vizualisht, janë shumë të ngjashme me një metro të rregullt.
Ky transport është i rehatshëm, i sigurt, i shpejtë dhe mbulon pothuajse të gjitha zonat e qytetit të vjetër gjerman.
Tarifa dhe ku të blini bileta
Biletat blihen, si në shumë sisteme metro në botë, në hyrjet e stacionit, në zyrat e biletave ose makinat shitëse. Ju mund të blini një biletë nga shoferi i autobusit ose në internet. Importantshtë e rëndësishme të mos harroni të vërtetoni biletën e blerë në karrocë. Sidoqoftë, biletat e blera nga makinat shitëse, si rregull, tashmë janë vërtetuar; periudha e vlefshmërisë së tyre fillon në kohën e blerjes. Përjashtimi i vetëm është një grup prej katër biletash: edhe nëse e keni blerë nga makina, biletat ende duhet të vërtetohen.
Në fakt, nuk ka asnjë biletë të veçantë metroje në Këln. Çdo biletë e blerë është e përshtatshme për të gjitha llojet e transportit publik. Sistemi i tarifave në Këln është mjaft kompleks, ka shumë lloje të dokumenteve të udhëtimit, por një turist nuk ka pse të kuptojë të gjitha detajet e këtij sistemi. Mjafton të njihni llojet themelore të dokumenteve të udhëtimit. Ka disa prej tyre:
- e disponueshme për distanca të shkurtra;
- e disponueshme me mundësinë e transplantimit;
- grup prej katër biletash;
- karta e udhëtimit e vlefshme deri në orën tre të mëngjesit të ditës tjetër;
- kartë udhëtimi për një ditë;
- leje udhëtimi për pesë ditë;
- kartë udhëtimi për një javë;
- kartë udhëtimi për një muaj.
Një biletë një herë për distanca të shkurtra është më e lira nga ato të listuara. Kushton pak më pak se tre euro. Një leje mujore (më e shtrenjta në listë) kushton mbi nëntëdhjetë euro.
Fëmijët nën moshën pesë vjeç mund të përdorin metro falas. Ekziston një tarifë speciale për fëmijët midis moshës gjashtë dhe katërmbëdhjetë vjeç: biletat shiten me çmime të reduktuara ndjeshëm.
Linjat e metrosë
Metroja e Këlnit (më saktësisht, në sistemin e metrosë në Këln) ka dymbëdhjetë degë. Gjatësia e tyre totale është afërsisht njëqind e nëntëdhjetë e pesë kilometra. Ka dyqind e tridhjetë e tre stacione mbi to (vetëm tridhjetë e tetë prej tyre janë nëntokësore). Ky sistem i madh transporti mbulon pothuajse të gjithë qytetin dhe gjithashtu e lidh atë me Bonin.
Skema e metrosë së Këlnit kujton disi hartën e metrosë së Moskës. Vetëm në vend të vijës rrethore, sistemi i metrosë në Këln ka një gjysmë unazë.
Në tre linja, nuk përdoren vetëm tramvajet, por edhe trenat e mallrave. Dy nga këto degë lidhin qytetin me Bonin. Këto linja operohen nga dy organizata transporti njëherësh - Këlni dhe Boni.
Të gjitha degët ndahen në pesë grupe, të treguara nga pesë ngjyrat e mëposhtme:
- rozë;
- Gri;
- E kuqe;
- blu;
- jeshile e hapur.
Seksionet e degëve të vendosura në qendër të qytetit janë nëntokësore, dhe në periferi të qytetit shtigjet kalojnë përgjatë sipërfaqes. Ajo pjesë e metrosë së Këlnit, e cila gjendet nën tokë, vizualisht i ngjan shumë një metroje të zakonshme, klasike. Por pantografët ngrihen mbi çatitë e karrocave, të cilat nuk mund të shihen në një metro të zakonshme. Lartësia e dyshemesë në degë të ndryshme nuk është e njëjtë, kjo është veçanërisht e dukshme aty ku veprojnë transplantet ndër-platformë. Ndonjëherë udhëtarët duhet të ngjiten disa hapa për të hyrë në makinë, dhe nganjëherë hyrja është drejtpërdrejt e arritshme nga niveli i platformës. Sidoqoftë, të gjitha qendrat e shkëmbimit gjithashtu në pjesën më të madhe duken të njëjta si në një metro të rregullt.
Sistemi i metrosë në Këln më parë përdorte tramvaje konvencionale, por në vitet 2000 ata më në fund u çaktivizuan dhe u zëvendësuan me ato me shpejtësi të lartë. Karrocat e reja janë pak më të ulëta se karrocat e tramvajeve të vjetër. Gjatësia e tyre është tridhjetë metra, gjerësia është rreth dy metra e gjysmë dhe kapaciteti është shtatëdhjetë persona. Shpejtësia maksimale që mund të arrijnë trenat e rinj është tetëdhjetë kilometra në orë.
Ka plane për zhvillimin e mëtejshëm të metrosë dhe shtrirjen e linjave. Puna ndërtimore është duke u zhvilluar.
Trafiku vjetor i pasagjerëve në metro është pothuajse dyqind e njëmbëdhjetë milion njerëz. Trafiku ditor i udhëtarëve është afërsisht pesëqind e shtatëdhjetë e tetë mijë njerëz.
Orë pune
Tramvajet me shpejtësi të lartë fillojnë të lëvizin në orën pesë të mëngjesit dhe ndalen rreth mesnatës. Intervali kohor midis tramvajeve është afërsisht dy minuta.
Histori
Historia e metrosë në Këln fillon në vitet 70 të shekullit XIX. Ishte atëherë që tramvaji i kuajve u shfaq në qytet - një tramvaj i tërhequr nga kuajt dhe i drejtuar nga tërheqja e kalit. Ky transport shpejt u bë shumë i popullarizuar në qytet. Janë shfaqur disa kompani që janë të angazhuara në transport të tillë udhëtarësh. Së shpejti këto kompani formuan një rrjet të vetëm.
Nga fillimi i shekullit të 20 -të, kishte nevojë për elektrifikimin e linjave të tramvajit në qytet. Por kompanitë që zotëronin kuajt nuk ishin plotësisht të interesuar për këtë. Për këtë arsye, qyteti bleu linja tramvaji prej tyre. Në fillim të shekullit të 20 -të, tramvajet elektrike u shfaqën në qytet. Linja të reja u ndërtuan në periferi; megjithatë, këto degë ishin më shumë si hekurudha.
Në vitet 40 të shekullit XX, gjatë armiqësive, qendra e qytetit u shkatërrua plotësisht. Linjat e tramvajit u shkatërruan gjithashtu. Në vitet e pasluftës, disa prej tyre u restauruan. Në atë kohë, numri i makinave në qytet u rrit në mënyrë dramatike. Kjo ishte një nga arsyet për ndërtimin e tunelit të parë të tramvajit: supozohej të përmirësonte situatën e transportit në qytet, ku trafiku bëhej gjithnjë e më i vështirë.
Ndërtimi i tunelit po përparonte mjaft ngadalë. Arsyeja ishte ndërhyrja e arkeologëve, të cilët e konsideruan të nevojshme kryerjen e gërmimeve në vendin e ndërtimit. Fakti është se në një nga qytetet më të vjetra gjermane, veçanërisht në qendër të saj, toka fsheh shumë sekrete të së kaluarës - për shembull, mbetjet e një kështjelle mesjetare.
Veçantitë
Sistemi i metrosë në Këln në fakt formon një rrjet të vetëm me sistemin e trenave elektrikë të qytetit - ato funksionojnë së bashku. Në shikim të parë, skema e linjave të tyre duket mjaft konfuze: nuk është e lehtë për një turist të papërgatitur ta kuptojë atë. Prandaj, është më mirë të studioni këtë hartë paraprakisht, para udhëtimit, në një atmosferë të relaksuar, në mënyrë që më pas të ndiheni të sigurt në transportin e qytetit të Këlnit.
Të gjitha stacionet e metrosë në Këln janë të pajisura me ashensorë specialë për ata pasagjerë mundësitë e të cilëve janë të kufizuara.
Faqja zyrtare e internetit: www.kvb.koeln
