- Historia e hershme
- Zhvillimi i aeroportit pas viteve 1940
- "Rilindja" Malpensa
- Lojtarët e rinj
- Transport aeroport
- Struktura Malpensa
Një nga aeroportet më të mëdhenj në Itali përsa i përket trafikut të udhëtarëve ndodhet pranë Milanos. Ky qytet italian shërbehet nga tre aeroporte: Linate, Orio al Serio dhe aeroporti kryesor në Lombardi, i cili merr shumicën e fluturimeve ndërkombëtare, Aeroporti Malpensa. Ky i fundit ndodhet pranë fshatit Ferno në provincën e Varese, 49 km nga Milano. Disa linja ajrore janë aktualisht të bazuara këtu: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana dhe Neos. Deri në vitin 2007, aeroporti ishte gjithashtu qendra e Alitalia, por kompania e zhvendosi bazën e saj në aeroportin Leonardo da Vinci të Romës. Nga Milano, aeroplanët e Alitalia tani fluturojnë në vetëm tre destinacione: Nju Jork, Tokio dhe Sao Paulo.
Aeroporti Malpensa tashmë ka shërbyer rreth 20 milion pasagjerë, përfshirë 15 milion banorë të Lombardisë, Piemontit dhe Ligurisë, si dhe banorë të rajonit zviceran të Ticino. 550 tonë ngarkesë u transportuan gjithashtu përmes saj, gjë që e bën atë një nga qendrat më të rëndësishme të ngarkesave ajrore në vend.
Historia e hershme
Aeroporti modern Malpensa është mbi njëqind vjeç. Aeroporti i parë u shfaq në këtë vend në 1909. Vëllezërit Giovanni Agusta dhe Gianni Caproni ngritën një fushë ajrore pranë fermës së tyre të vjetër, Cascina Malpensa, ku testuan prototipin e avionëve të tyre. Në fillim, ishte një fushë e thjeshtë që përdorej për të rritur të korrat. Më pas, një pistë primitive u pajis këtu, pranë së cilës u shfaqën hangarë për montimin e biplanëve. Fusha ajrore rurale shpejt u bë qendra më e madhe e prodhimit të avionëve në Itali.
Gjatë viteve 1920 dhe 1930, dy skuadrilje të Forcave Ajrore Italiane ishin vendosur në fushën ajrore. Në shtator 1943, kur Italia veriore ra nën sundimin e Gjermanisë naziste, aeroporti pranë Milanos u mor nga Luftwaffe. Gjermanët menjëherë filluan të vendosen dhe gjëja e parë që bënë ishte ndërtimi i një piste betoni.
Pas ndërprerjes së armiqësive, industrialistët dhe politikanët në Milano dhe provincën e Varese, të udhëhequr nga bankieri Benigno Ayroldi, i cili drejtonte Banca Alto Milanese, rindërtuan aeroportin me fondet e tyre. Ata planifikuan ta përdorin atë në rindërtimin e pasluftës të Italisë. Pista kryesore, e dëmtuar rëndë nga forcat gjermane në tërheqje, u rindërtua dhe u zgjerua në 1,800 metra. Për të mbrojtur mallrat dhe pasagjerët e transportuar nga trillimet e motit, një terminal i vogël prej druri u ngrit në aeroport.
Zhvillimi i aeroportit pas viteve 1940
Aeroporti Malpensa u bë zyrtarisht një aeroport civil më 21 nëntor 1948, megjithëse transportuesi kombëtar belg Sabena kishte filluar fluturimet nga këtu në Bruksel një vit më parë. Në 1950, Malpensa filloi të merrte dhe dërgonte fluturime ndërkontinentale. Kompania e parë që fluturoi nga Milano në Nju Jork ishte Trans World Airlines.
Në vitin 1952, bashkia e Milanos mori kontrollin e operatorit të aeroportit Società Aeroporto di Busto Arsizio, i cili më vonë ndryshoi emrin në VSM. Aeroporti filloi të zhvillohej si një qendër ndërkombëtare dhe ndërkontinentale, ndërsa aeroporti i dytë i Milanos, Linate, u përqëndrua në fluturimet e brendshme.
Midis 1958 dhe 1962, një terminal i ri u ndërtua në Malpensa dhe dy pistat paralele u zgjeruan në 3915 metra, një rekord në Evropën e asaj kohe.
Në fillim të viteve 1960, disa linja ajrore kryesore si British Airways, Air France, Lufthansa dhe Alitalia zgjodhën Aeroportin Linate, i cili është vetëm 11 km në lindje të qendrës së qytetit të Milanos, si qendër të tyre. Një vend i tillë i përshtatshëm i aeroportit lejon që udhëtarët të shkojnë nga ai në Milano shumë më shpejt. Malpensa humbi menjëherë shumë destinacione fitimprurëse evropiane. Ajo shërbeu vetëm disa fluturime ndërkontinentale, charter dhe ngarkesa. Nëse në vitin 1960 trafiku i pasagjerëve në aeroportin Malpensa ishte 525 mijë njerëz, atëherë deri në vitin 1965 ai u ul në 331 mijë. Për 20 vjet të tjera pas kësaj, aeroporti Malpensa ishte në hijen e "rivalit" të tij - aeroportit Linate.
"Rilindja" Malpensa
Nga mesi i viteve 1980, Aeroporti Linate po merrte 7 milion pasagjerë në vit. Kishte vetëm një pistë të shkurtër dhe një parking të vogël ku nuk kishte gjithmonë hapësirë të mjaftueshme për të gjithë. U bë e qartë se aeroporti po funksiononte në kufirin e kapacitetit të tij dhe nuk u fol për ndonjë zhvillim të mëtejshëm. U propozua një zgjidhje alternative: kthimi i të gjitha fluturimeve ndërkombëtare në aeroportin Malpensa.
Në fund të vitit 1985, parlamenti italian miratoi një ligj për riorganizimin e sistemeve të aeroportit Malpensa. Ky aeroport është bërë një qendër e aviacionit që i shërben të gjithë Italisë Veriore. Linate është bërë përsëri një aeroport provincial, duke marrë fluturime nga qytetet në Itali. Deri në vitin 2000, ishte planifikuar të ndërtohej një terminal i ri dhe të zhvillohej një sistem për komunikim të shpejtë dhe efikas me qendrën e qytetit të Milanos.
Bashkimi Evropian e njohu këtë projekt të zgjerimit të aeroportit si shumë premtues dhe i siguroi Italisë 200 milionë euro për zbatimin e tij. Ndërtimi i terminalit filloi në 1990. Aeroporti Malpensa priti pasagjerët e parë pas rinovimit, i cili përfundoi pas 8 vjetësh.
Në 1998, Alitalia u kthye në Malpensa, e cila ishte vendosur në Romë për 50 vjet. Në të njëjtin vit, aeroporti tashmë ka shërbyer 5, 92 milion pasagjerë. Trafiku i udhëtarëve u rrit me më shumë se 2 milion njerëz në krahasim me vitin e kaluar.
Lojtarët e rinj
Në vitin 2008, kompania e aeroportit hartoi një plan për zhvillimin e saj të mëtejshëm. Puna për ndërtimin e një skelë të re për Terminalin 1 dhe ndërtimin e një pistë të tretë u vlerësua në 1.4 miliardë euro. Sidoqoftë, Alitalia papritmas vendosi të zhvendosej përsëri në Romë për shkak të "kostove të larta të funksionimit" në aeroportin Malpensa. Numri i pasagjerëve me nisjen e "Alitalia" u ul menjëherë, por menaxhimi i aeroportit kreu një fushatë reklamuese brilante, e cila lejoi hapjen e rreth tre duzina rrugësh të reja këtu.
Në vitin 2008, linja ajrore gjermane Lufthansa njoftoi planet për të ndërtuar bazën e saj të parë jashtë Gjermanisë. Aeroporti Malpensa u zgjodh si një qendër e tillë. Në tetor të të njëjtit vit, këtu u hap divizioni italian i Lufthansa, i quajtur Lufthansa Italia. Kompania operoi në aeroportin e Milanos për dy vjet, dhe më pas mbylli zyrën e saj.
Transportuesi britanik me kosto të ulët EasyJet e ka kthyer Malpensa në bazën e tij të dytë (qendra kryesore e EasyJet është Aeroporti Gatwick i Londrës). Linja ajrore aktualisht operon fluturime nga Milano në 67 qytete në Itali dhe Evropë. Konkurrenti i EasyJet, Ryanair, konfirmoi në vitin 2015 planet e saj për të hapur një qendër operacionesh në Malpensa.
Transport aeroport
Mund të arrini në Aeroportin Malpensa në mënyra të ndryshme:
- me tren ekspres Malpensa. Aeroporti i Milanos është i lidhur me tren me Gare du Nord, i cili ndodhet në Piazza Cadorna. Treni gjatë rrugës bën edhe dy ndalesa në stacionet Saronno Central dhe Milano Bovisa. Trenat largohen nga Terminali 1 çdo 30 minuta. Udhëtimi zgjat 45 minuta;
- me autobus. Autobusët Malpensa Combi dhe Malpensa Bus Express nisen nga Stacioni Qendror, ku ka një stacion metro, 3 herë në orë për në aeroportin kryesor të Milanos. Pasagjerët kalojnë rreth një orë në rrugë. Një autobus falas anijesh shkon midis terminaleve të parë dhe të dytë. Ai vrapon 24 orë në ditë me një pushim prej 20 minutash. Nga aeroporti Malpensa, ju mund të merrni një autobus për në aeroportin tjetër Milan Linate, si dhe në shumë qytete në Italinë Veriore dhe madje edhe në Zvicër;
- me taksi. Radhët e taksive janë të vendosura në daljet e dy terminaleve. Tarifa për në qytet do të jetë rreth 80-90 euro;
- në një makinë me qira. Ju mund të merrni me qira një makinë pikërisht në aeroport në zyrën e një prej kompanive të marrjes me qira të makinave. Autostrada A8 çon në Milano, e cila lidh Italinë me Zvicrën. Në autostradën A4, mysafirë nga Italia dhe Milano udhëtojnë për në Torino.
Struktura Malpensa
Aeroporti Malpensa ka dy terminale pasagjerësh. Ato lidhen me një shërbim autobusi falas. Terminali 1 i madh dhe përfaqësues u hap në 1998. Ai është i ndarë në tre seksione dhe i shërben shumicës së udhëtarëve në fluturimet e planifikuara dhe çarter. Skelë 1A është menduar për fluturime në zonën Shengen. Ai gjithashtu merr aeroplanë nga qytete të tjera në Itali. Skelat 1B dhe 1C janë të rezervuara për itineraret dhe rrugët ndërkontinentale drejt shteteve që nuk janë pjesë e zonës Shengen. Pier 1C u hap jo shumë kohë më parë - në Janar 2013.
Terminali 2 është një terminal i vjetër aktualisht i përdorur vetëm nga EasyJet. Të gjitha fluturimet çarter nga ky terminal u transferuan në Terminalin 1 menjëherë pas hapjes së tij.
Deri në Dhjetor 2016, Terminali 2 mund të arrihej vetëm me ATM (Transport për Milan) autobusë ose minibusë të rregullt të operuar nga Terravision, Autostradale dhe Malpensa Shuttle. Një stacion i ri treni aktualisht po funksionon 200 metra në veri të sallës së mbërritjes. Mund të arrihet përmes një korridori të mbuluar.
Terminali i tretë në Aeroportin Malpensa quhet "CargoCity". Ajo shërben vetëm fluturimet e ngarkesave. Sot Malpensa njihet si aeroporti më i madh i ngarkesave në Itali. Rreth 50% e të gjitha mallrave të importuara dhe eksportuara nga Italia kalojnë përmes saj. Në vitin 2015, këtu filloi ndërtimi i një depoje të madhe për ruajtjen e mallrave.
Për momentin, aeroporti ka vetëm dy pista.
