- Tarifa dhe ku të blini bileta
- Linjat e metrosë
- Orë pune
- Histori
- Veçantitë
Të gjitha metrosë në Evropë kanë shumë të përbashkëta; dizajn modern i stacioneve, rehati, shkallë e lartë e sigurisë - e gjithë kjo mund të thuhet për pothuajse secilën prej tyre. Një shembull i kësaj është Metroja e Marsejës.
Ky metro nuk bën përshtypje me shkallën ose shkallën e rritjes, nuk bën përshtypje me vëllimin e trafikut të udhëtarëve. Por, natyrisht, ky është një nga sistemet më të përshtatshëm të transportit në qytet. Ajo kryen dyzet e nëntë përqind të trafikut të udhëtarëve urbanë.
Metro po rritet dhe zhvillohet, por këto procese nuk po vazhdojnë aq shpejt sa, për shembull, në zonat metropolitane të Azisë, ku linjat e metrosë janë zgjatur fjalë për fjalë "me hapa të mëdhenj". Sidoqoftë, metroja e Marsejës mbulon gjithnjë e më shumë zona të qytetit, po bëhet gjithnjë e më e përshtatshme për udhëtarët (si vendasit ashtu edhe mysafirët e qytetit francez).
Nëse doni të njiheni me rregullat e përdorimit dhe tiparet e një prej sistemeve kryesore të tij të transportit para se të udhëtoni në Marsejë, teksti më poshtë do t'ju ndihmojë me këtë.
Tarifa dhe ku të blini bileta
Një dokument udhëtimi në metronë e Marsejës, si në pothuajse çdo metro në botë, mund të blihet nga njëra nga makinat speciale. Ato janë instaluar pranë hyrjeve në stacion.
Çmimi i një bilete me një drejtim është pak më shumë se një euro e gjysmë. Ky dokument është i vlefshëm për një orë. Ai është i vlefshëm jo vetëm në metro, por edhe në të gjitha llojet e tjera të transportit publik. Kjo biletë jep të drejtën për të bërë transferime nga një lloj transporti në tjetrin. Nëse keni zbritur nga metro, nuk mund të ktheheni në metro me të njëjtën biletë, edhe nëse dokumenti i udhëtimit nuk ka skaduar ende.
Përveç një bilete me një udhëtim, mund të blini llojet e mëposhtme të kalimeve:
- për dy udhëtime;
- për dhjetë udhëtime;
- për njëzet e katër orë;
- në shtatëdhjetë e dy orë.
Kostoja e një udhëtimi të vetëm me një leje kalimi në shumë udhëtime është më e ulët. Me fjalë të tjera, blerja e një bilete të ripërdorshme do t'ju kursejë para.
Një biletë për dy udhëtime kushton tre euro e gjysmë, një biletë për dhjetë udhëtime mund të blihet për rreth katërmbëdhjetë euro. Një leje 24-orëshe mund të blihet për afërsisht pesë euro e gjysmë. Një kalim tre-ditor kushton rreth njëmbëdhjetë euro.
Ashtu si në shumë qytete të botës, ekziston një kartë speciale e transportit turistik në Marsejë. Ai jep jo vetëm të drejtën për udhëtime të pakufizuara në lloje të ndryshme të transportit publik, por gjithashtu ju lejon të eksploroni disa tërheqje të qytetit falas. Ju mund të vizitoni katërmbëdhjetë muze në të, përfshirë Muzeun e Fajansit, Muzeun e Historisë së Marsejës, Muzeun e Artit Modern. Ju mund të blini një nga tre llojet e kartave turistike (ato ndryshojnë në aspektin e vlefshmërisë dhe, në përputhje me rrethanat, në kosto):
- për njëzet e katër orë;
- për dyzet e tetë orë;
- në shtatëdhjetë e dy orë.
Fëmijët e vegjël (nën moshën gjashtë vjeç) të shoqëruar nga një i rritur mund të hyjnë në metro pa pagesë.
Linjat e metrosë
Siç u përmend më lart, Metroja e Marsejës nuk është mbresëlënëse në shkallë: përbëhet nga vetëm dy degë. Ata kanë njëzet e tetë stacione. Gjatësia e përgjithshme e shinave është mbi njëzet kilometra. Shumica e sistemit të transportit është nëntokësor.
Degët përcaktohen me numra. Njëri prej tyre është treguar në diagramet me ngjyrë blu, tjetri me të kuqe. Degët kryqëzohen në dy vende. Në njërën nga nyjet, mund të ndryshoni trenat në hekurudhë (ose më mirë, në stacionin e saj). Për më tepër, ky nuk është stacioni i vetëm i shkëmbimit në metro ku mund të shkoni në platformën hekurudhore. Ekzistojnë gjithashtu tre stacione ku mund të kaloni në tramvaj.
Linja blu fillon në verilindje të qytetit, çon në qendrën e qytetit, dhe pastaj kthehet në lindje. Gjatësia e saj është pak më shumë se dymbëdhjetë kilometra. E gjithë linja (nga fillimi në fund) mund të udhëtohet për rreth njëzet minuta.
Vija e kuqe kalon qytetin nga veriu në jug. Gjatësia e saj është rreth nëntë kilometra. Treni e kalon atë në gjashtëmbëdhjetë minuta. Në të ardhmen e afërt, linja do të shtrihet në lindje. Gjithashtu ka plane për ta shtrirë atë në jug.
Metroja e Marsejës përdor teknologjinë e huazuar nga transporti rrugor: trenat janë këtu me goma. Pasagjerët shërbehen nga tridhjetë e gjashtë trena me katër vetura. Kapaciteti maksimal i secilit prej tyre është katërqind e shtatëdhjetë e dy pasagjerë. Trenat u prodhuan në qytetin francez Valenciennes. Deri në mesin e viteve '80, trenat ishin me tre vetura, pastaj për të rritur kapacitetin e pasagjerëve, trenat u rritën me një makinë. Matësi është i njëjtë me shumicën e metrosë evropiane.
Trafiku ditor i udhëtarëve është pak më shumë se dyqind e dhjetë mijë njerëz. Sistemi i transportit transporton afërsisht shtatëdhjetë e shtatë milionë pasagjerë në vit.
Orë pune
Trenat e metrosë së Marsejës fillojnë të lëvizin në orën pesë të mëngjesit. Sistemi i transportit përfundon në një të mëngjesit.
Gjatë periudhave të mbingarkesës maksimale të metrosë, trenat lëvizin një herë në tre minuta. Në mbrëmje, kur fluksi i udhëtarëve zvogëlohet, ky interval rritet ndjeshëm: trenat lëvizin një herë në dhjetë minuta.
Histori
Planet për hapjen e metrosë së Marsejës ekzistonin në fillim të shekullit të 20 -të. Ato u shfaqën menjëherë pasi u hap Metroja e Parisit. Zbatimi i këtyre planeve u pengua nga vështirësitë financiare. Pronarët e rrjetit të tramvajit të qytetit kundërshtuan ashpër hapjen e sistemit të ri të transportit. Si rezultat, ideja e ndërtimit të një metroje u harrua për disa dekada.
Në mesin e shekullit të 20 -të, sistemi i tramvajit, i cili pësoi dëme të konsiderueshme gjatë luftës, u shfuqizua (me përjashtim të një linje) dhe u zëvendësua me autobusë. Numri i makinave private u rrit me shpejtësi në qytet dhe bllokimet e trafikut në rrugë u bënë gjithnjë e më të zakonshme. Situata e rrugës u përkeqësua, ishte e nevojshme të merreshin masa për të zgjidhur këtë problem. Në fund të viteve '60, administrata e qytetit nënshkroi një dekret për krijimin e një sistemi të ri transporti - metro.
Metroja e Marsejës mori pasagjerët e saj të parë në gjysmën e dytë të viteve 70 të shekullit XX. Linja Blu u ndërtua së pari. Në mesin e viteve '80, u shfaq Linja e Kuqe.
Veçantitë
Ndryshe nga metro të tilla si Delhi ose Kuala Lumpur, metroja e Marsejës nuk ka ndonjë veçori ekzotike, rregulla të pazakonta të përdorimit ose dizajn mbresëlënës të stacionit. Nëse flasim për rregullat e përdorimit, atëherë ky metro është në shumë mënyra i ngjashëm me metrosë e qyteteve ruse, dhe për këtë arsye rusët ndihen të sigurt në të, lundrojnë shpejt në sistemin e tij.
Dizajni i stacioneve është përgjithësisht mjaft i thjeshtë (ndërsa dizajni i tyre është modern). Sidoqoftë, disa nga stacionet kanë pikat kryesore të projektimit. Një shembull është Porti i Vjetër, një nga stacionet qendrore, ku muret janë zbukuruar me mozaikë në një temë detare. Muret e stacionit, nga të cilat mund të ndryshoni në hekurudhë, janë zbukuruar me vizatime në temat hekurudhore.
Trenat janë pikturuar të bardhë nga jashtë dhe portokalli nga brenda. Makinat janë mjaft të qeta (në krahasim, për shembull, me makinat e vjetra të metrosë së Moskës).
Faqja zyrtare e internetit: www.rtm.fr
Metro Marseille
