- Udhëtoni në metro Novosibirsk
- Dy linja metroje
- Historia dhe moderniteti
Metroja më lindore në vendin tonë është metro Novosibirsk. Për sa i përket trafikut të udhëtarëve, ai është i dyti vetëm pas Moskës dhe Shën Petersburgut. Nisur në mesin e viteve 1980, ai u bë i pari (dhe gjithashtu i vetmi) në Trans-Urals dhe Siberi. Ky ishte metroja e katërt e ndërtuar në territorin rus; në BRSS, u bë i njëmbëdhjeti.
Metroja e qytetit më të madh siberian zë njëqind e pesëdhjetë e tretë vend në botë për sa i përket gjatësisë së linjave të operuara. Për sa i përket kushteve klimatike, mund të pretendojë se është më ekstremi në planet.
Gjatë gjithë ekzistencës së këtij metro, më shumë se dy miliardë pasagjerë kanë përdorur shërbimet e tij. Çdo vit ndihmon tetëdhjetë milionë banorë të qytetit të arrijnë qëllimin e tyre. Metro kryen rreth gjysmën e trafikut të udhëtarëve në qytet (ka lloje të tjera transporti në Novosibirsk: tramvaje, karroca, autobusë). Ne po flasim për transportin komunal.
Udhëtoni në metro Novosibirsk
Tarifa në metro Novosibirsk është njëzet rubla. E njëjta është kostoja e mbajtjes së një pjese të bagazheve. Mund të blini një shenjë në një arkë të rregullt. Shtë në formë të rrumbullakët dhe ka një "M" të madh mbi të. Nga rruga, shenjat e para u shfaqën në fillim të viteve '90. Sidoqoftë, shenja nuk është mënyra e vetme për të hyrë në metro. Shitet në arkë dhe bileta udhëtimi. Ju mund të paguani për udhëtimin me kartë krediti (thjesht duke e bashkangjitur atë në kthesë).
Nëse pasagjeri është student ose nxënës, atëherë tarifa për të do të jetë gjysma e çmimit. Për pasagjerë të tillë, ka karta speciale (me emrat e duhur). Kartat u bënë gjithashtu për kategoritë e privilegjuara të qytetarëve: tarifa për këta pasagjerë është gjithashtu dhjetë rubla.
Evolucioni i tarifës në metro të Novosibirsk është tipik për të gjitha sistemet e ngjashme të transportit në territorin rus. Në agimin e ekzistencës së këtij metro, kostoja ishte pesë kopecks (si në metro të tjera sovjetike). Në vitet '90, çmimi i shenjës filloi të rritet mjaft shpejt, dhe së shpejti tejkaloi një mijë rubla. Në fillim të viteve 2000 (domethënë, pas emërtimit), ishin tre rubla, pas së cilës vlera filloi të ngadalë të rritet përsëri.
Pothuajse të gjitha stacionet fillojnë punën e tyre rreth orës gjashtë të mëngjesit dhe mbyllen rreth mesnatës. Shumica e shkallëve lëvizëse fillojnë në orën gjashtë ose shtatë të mëngjesit. Disa punojnë deri në mbylljen e metrosë, të tjerët ndalojnë më herët - në orën tetë ose nëntë të mbrëmjes. Një numër shkallësh lëvizëse funksionojnë më gjatë se zakonisht gjatë muajve të ngrohtë (mesi i majit deri në fund të shtatorit).
Në pushime, orët e punës të metrosë ndonjëherë rriten: mbyllet në një të mëngjesit apo edhe në gjysmë. Intervali midis trenave është dy deri në tre minuta gjatë orëve të pikut, afërsisht pesë minuta në oraret e rregullta. Pas orës njëmbëdhjetë të natës, intervalet rriten në trembëdhjetë minuta.
Dy linja metroje
Metroja e qytetit më të madh në Siberi përfshin dy linja - Leninskaya dhe Dzerzhinskaya. E para prej tyre tregohet në diagramet me të kuqe, e dyta me jeshile.
Duhet të theksohet se numri më i madh i stacioneve është përqendruar në qendër të qytetit. Linjat kalojnë vetëm gjashtë zona urbane. Sidoqoftë, plani i zhvillimit të metrosë parashikon mbulimin e nëntë rretheve.
Vija e kuqe është më e zënë se ajo jeshile. Katërqind e tetëdhjetë e dy trena në ditë lëvizin përgjatë linjës së parë të linjave të emërtuara, dhe treqind e dyzet e katër përgjatë të dytit. Seksioni tokësor i vijës së kuqe është një urë metroje përgjatë Ob.
Kur trenat lëvizin përgjatë pistës së parë, zëri i një gruaje njofton stacionet, kur trenat lëvizin përgjatë shiritit të dytë, tingëllon zëri i një burri. Këto raporte të lajmeve u shprehën nga njoftuesit e Kompanisë Televizive dhe Radio Novosibirsk.
Ka trembëdhjetë stacione në metro. Dy prej tyre formojnë një qendër shkëmbimi (kryqëzimi i dy linjave). Shumica e stacioneve janë nëntokësore, dhe nuk ka asnjë të thellë në mesin e tyre (më i thellë është në një thellësi prej gjashtëmbëdhjetë metrash). Gjatësia e të gjitha stacioneve është njëqind e dy metra. Të gjitha platformat janë njëqind metra të gjata dhe dhjetë metra të gjera. Vetëm shtatë stacione kanë shkallë lëvizëse.
Materialet e mëposhtme u përdorën për të dekoruar stacionet e ndërtuara në vitet 1980: granit; pllaka dekorative; qelqi; mermer; çimento e pigmentuar. Për stacionet e ndërtuara relativisht kohët e fundit, ata përdorën gresi prej porcelani, metal-plastikë, çelik inox dhe alumin.
Historia dhe moderniteti
Në mesin e viteve 1950, kishte disa plane për zhvillimin e Novosibirsk, secila prej të cilave përfshinte krijimin e një metro. Në fillim të viteve '60, projekti i metrosë filloi të konsiderohej më në detaje: në atë kohë po përpunohej një plan i ri i zhvillimit të qytetit, Novosibirsk u bë një qytet me një milion plus.
U krijua një skemë sipas së cilës metro përfshinte tridhjetë e gjashtë stacione të vendosura në tre linja. Gjatësia e përgjithshme e linjave, sipas skemës, ishte pesëdhjetë e dy kilometra. Aty ku linjat kaluan, u vendos që të krijoheshin pika transferimi. Kishte katër kryqëzime të tilla. Kjo skemë u miratua personalisht nga Leonid Brezhnev. Pas kësaj, filloi zhvillimi i tij i mëtejshëm, më i detajuar.
Ndërtimi filloi vetëm në fund të viteve 70. Shtatë vjet pas fillimit të punës, dyert e metrosë u hapën për qytetarët. Në ditën e parë të punës, u transportuan tridhjetë e nëntë mijë pasagjerë. Pas kësaj, punimet ndërtimore vazhduan për shumë vite të tjera. Për shembull, stacioni Berezovaya Roshcha u shfaq vetëm në fillim të verës së vitit 2005. Pothuajse pesë vjet më vonë, stacioni Zolotaya Niva u hap.
Një nga karakteristikat më të habitshme të metrosë Novosibirsk është ura mbi të cilën kalon njëra nga linjat e saj. Gjatësia e urës është dy mijë e njëqind e dyzet e pesë metra. Bridgeshtë ura më e gjatë e metrosë në botë. Por kjo strukturë madhështore nuk u ndërtua nga motive ambicioze. Nevoja për të ndërtuar një urë të tillë u ngrit në lidhje me problemet e transportit të qytetit. Ishte e nevojshme të lidheshin brigjet e majta dhe të djathta të Ob. Fillimisht, ata morën parasysh mundësinë e lidhjes së tyre me ndihmën e një tuneli që kalon nën lumë, por më pas përparësia iu dha akoma projektit të urës (ky ndërtim ishte më i lirë).
Ura mori pesë vjet për tu ndërtuar. Ajo u hap në mesin e viteve '80. Galeritë me xham të shkurtër lidhin urën me brigjet. Ura në vetvete është një kuti e bërë prej betoni të armuar. Dikur kishte dritare të rrumbullakëta në të, por në vitet '90 ato u mbyllën me palosje të dendura. Arsyeja është se në dimër, ndezja e këtyre rrathëve të bardhë, të mbuluar me borë çoi në acarim të syve jo vetëm të shoferëve të trenit, por edhe të udhëtarëve. Kishte kërkesa të shumta për të mbyllur dritaret.
Duke folur për veçoritë e metrosë së Novosibirsk, është e nevojshme të flitet për disa trena dhe karroca të pazakonta. Ky është një tren i zbukuruar me panoramat e qytetit, disa trena muze, një karrocë me fotografi të jetimëve (pesëdhjetë e pesë fotografi të fëmijëve nën moshën pesëmbëdhjetë vjeç, si dhe telefona me të cilët mund të kontaktoni jetimore) dhe një karrocë me informacion të detajuar të ilustruar në muret e tij për klubin lokal të futbollit.
