Përshkrimi i tërheqjes
Kanali Deti i Bardhë-Baltik është një kanal që lidh Liqenin Onega me Detin e Bardhë dhe ka dalje në Detin Baltik, si dhe në rrugën ujore Volga-Baltike. Për më tepër, ky kompleks historik dhe kulturor është një sistem i madh i strukturave dhe strukturave hidraulike, ndërtesave dhe shtëpive administrative, si dhe vende varrimi përkujtimore për të burgosurit politikë që vdiqën në kohën e Stalinit.
Vendimi për të ndërtuar Kanalin Baltik të Detit të Bardhë u mor në vitin 1930, dhe tashmë në korrik 1931 skicat e para të projektit u morën parasysh nga qeveria sovjetike. Një muaj më vonë, filloi puna e projektimit për zbatimin e planit të ndërtimit. Projekti u miratua përfundimisht vetëm në shkurt 1932, por ndërtimi i tij filloi tashmë në fund të 1931.
Kanali u ndërtua midis viteve 1931 dhe 1933, që është një kohë rekord për këto lloj ndërtesash, dhe ndërtuesit e tij e ngritën atë me ndihmën e lopatave, sëpatave, vareve dhe daltave. Materialet e ndërtimit për ndërtimin e kanalit ishin druri, rëra dhe guri. Hapja e tij u bë më 2 gusht 1933. Kanali është 227 km i gjatë, përfshirë 19 bravë. Kanali Deti i Bardhë-Baltik konsiderohet krenaria e viteve 1929-1932, d.m.th. plani i parë pesëvjeçar.
Karakteristika më domethënëse e kësaj ndërtese nuk janë vetëm arritjet teknike të kanalit, i cili ka më shumë se 100 objekte komplekse inxhinierike hidraulike dhe 2.500 shina hekurudhore, të ndërtuara në vetëm 1 vit e 9 muaj. Ndërtimi i kanalit u krye nga më shumë se njëqind mijë të burgosur. Mbikëqyrësit e ndërtimit ishin Genrikh Yagoda - më vonë Komisari Popullor Stalinist dhe Matvey Berman - kreu i vetë GULAG. Gjatë ndërtimit të kanalit në periudhën nga 1931 deri në 1933, procesi u drejtua nga N. A. Frenkel. Ky person merret gjithashtu me idenë se të burgosurit në burg në vendet më të mëdha të ndërtimit ekonomik kombëtar vepruan si një forcë pune. Për më tepër, udhëheqja përfshinte: E. I. Senkevich, S. G. Firin dhe P. F. Aleksandrov.
Dihet se gjatë gjithë periudhës së ndërtimit të burgosurit kanë përfunduar më shumë se 21 milion metra kub. metra punime tokësore, krijoi 37 km shina artificiale dhe lëvizi hekurudhën e qytetit të Murmansk, e cila po bllokonte punimet tokësore. Racioni i të burgosurve varej nga performanca e secilit: sa më pak të burgosurit të punonin, aq më pak racion ai merrte, dhe për punë të mirë dhe produktive, racioni u rrit. Racioni standard përbëhej nga 0.5 kg bukë, si dhe barëra të algave të detit.
Sipas të dhënave zyrtare, gjatë ndërtimit të kanalit në BelBaltLag, 1,438 të burgosur vdiqën në 1931 (2, 24% e atyre që punuan), në 1932 - 2010 njerëz (2, 03%), në 1933, 8,870 të burgosur (10, 56%) e - për urinë në vend dhe të gjitha punët praktike para përfundimit të ndërtimit. Sipas burimeve të tjera, nga 50 në 200 mijë njerëz vdiqën gjatë ndërtimit të kanalit (sipas burimeve të ndryshme). Pas përfundimit të ndërtimit më 4 gusht 1933, u liruan 12,484 të burgosur, kushtet për 59,516 të burgosur u ulën.
Kanali i Detit të Bardhë-Baltik, që lidh Detin e Bardhë dhe Liqenin Onega, rrethon tre rajone të Karelia. Fillimi i kanalit u vendos pranë qytetit të Povenets, ose më mirë në Gjirin Povenets të liqenit. Në të kaluarën e largët, ky fshat i largët verior ishte një vend mërgimi. Për momentin Povenets është një port i madh liqeni dhe lumi.
Shpati jugor Onega i kanalit konsiderohet më i pjerrëti, sepse ka 7 bravë në të. Anijet motorike që shkojnë në veri nga Liqeni Onega ngrihen në një lartësi prej 70 metrash përgjatë shkallëve Povenchanskaya. Zbritja, e cila të çon drejt Detit të Bardhë, është më e butë. Flokët, në shumën prej 12 copë, e ulin anijen në Belomorsk me më shumë se njëqind metra.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, pjesa e kanalit të vendosur në jug u shkatërrua pothuajse plotësisht. Deri në vitin 1946, kanali tashmë ishte restauruar, duke e vënë atë në funksion. Vlen të merret parasysh që kanali u përditësua në mënyrë strukturore, dhe më pas u bë e mundur të lejohet lëvizja e anijeve me tonazh të madh përgjatë tij.
Rruga ujore e Detit të Bardhë-Baltik më vonë u bë gjithashtu një kompleks i fuqishëm industrial dhe transporti, i cili i dha jetë jo vetëm Belomorsk, por edhe Segezha, Nadvoitsy dhe rajoni pyjor i vendosur nga Deti i Bardhë në Liqenin Onega.
