Përshkrimi i tërheqjes
Ura e Dytë e Bosforit ose Ura e Sulltan Mehmed Fatih është ura e dytë pezulluese përtej Bosforit. Ura lidh rrethin Rumeli Hisary në pjesën evropiane dhe Anadolu Hisary në pjesën aziatike të Stambollit. Ajo u ndërtua pranë fortesave të Rumeli Hisary dhe Anadolukhisary, të cilat në 1985-1988. kontrollonte Bosforin.
Ura mban emrin e Sulltanit të Perandorisë Osmane, Mehmed Fatih Pushtuesi, i cili zbuloi Kostandinopojën në 1453. Wasshtë projektuar nga Freeman Fox & Partners, konsorciumi ndërkombëtar që më parë ka zhvilluar Urën e Bosforit.
Struktura ndodhet prapa kalasë mbrojtëse të shekullit të 15 -të, Rumeli Hisary, më afër Detit të Zi, kalon ngushticën e Bosforit dhe ndodhet 5 kilometra në veri të Urës së Parë të Bosforit. Ndërtimi i Urës Sultan Mehmed Fatih filloi në 1985 dhe përfundoi në 1988. Hapja e tij, e cila u bë më 29 maj 1988, shënoi gjithashtu një nga datat jubile dhe të paharrueshme në historinë turke - kjo është 535 vjet që nga pushtimi i Kostandinopojës nga Sulltan Mehmed Fatih.
Dihet gjithashtu se Ura e Dytë e Bosforit u ngrit në të njëjtin vend ku ura e parë pontone e Mbretit Darius ishte vendosur pothuajse dy mijë e gjysmë vjet më parë.
Kjo urë, përkundër faktit se është ndërtuar nga ndërtuesit japonezë sipas së njëjtës skemë strukturore si Ura e Parë e Bosforit, e cila është një kanavacë e pezulluar dhe një sistem i telave të tipit midis shtyllave në kabllo, duke përdorur të njëjtin material (çeliku), është një strukturë më e fuqishme. e cila tejkalon paraardhësin e saj (si në gjatësinë e hapësirës qendrore ashtu edhe në sasinë e kostove për ndërtimin e saj). Gjatësia e urës në vetvete është rreth 1510 metra. Gjatësia e hapësirës kryesore është 1090 metra, gjerësia 39 metra dhe lartësia e mbështetësve është 165 metra mbi nivelin e ujit. Distanca nga rruga në sipërfaqen e ujit është 64 metra. Ura u bë e famshme si një nga urat më të mëdha dhe është e dymbëdhjeta më e gjata në botë. Ndërtimi i tij mori rreth 130 milion dollarë amerikanë.
Për ndërtimin e urës Sultan Mehmed Fatih, inxhinierët që e projektuan atë nuk shpikën zgjidhje dhe materiale të reja konstruktive, por përdorën sistemin e urës së çelikut me kabllo, e cila është përdorur prej kohësh në Amerikë dhe Evropë. Shtyllat e urave, që ngrihen ashpër mbi ujë dhe i bëjnë jehonë kullave të minareve, xhamitë e vendosura përgjatë brigjeve të Bosforit dhe kullat moderne të radios dhe televizorit, u japin pjesëve të tij prej çeliku një tingull krejt të ri. Prandaj, mund të themi me siguri se jo vetëm funksioni transportues i urave përtej Bosforit, por edhe një formë e zgjedhur mirë lidh Lindjen me Perëndimin, Evropën dhe Azinë.
Struktura kryesore mbështetëse e urës ishte bërë nga kabllo fleksibël, zinxhirë dhe litarë që punojnë në tension, ndërsa rruga mbetet e pezulluar. Gjatë ndërtimit të tij, u përdorën litarë dhe kabllo tela, të përbërë nga çeliku me forcë të lartë, forca në tërheqje e të cilit varion nga 2 në 2.5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Kjo zvogëlon ndjeshëm peshën e vdekur të urës dhe lejon mbulimin e hapësirave të mëdha. Në të njëjtën kohë, ajo ka ngurtësi të ulët sepse, për shkak të lëvizjes së ngarkesës së përkohshme në urë, kablli ose zinxhiri ndryshon formën e tij gjeometrike dhe shkakton devijime të mëdha të hapësirës. Për të zvogëluar devijimet, ura u përforcua me trarë gjatësor dhe çarje ngurtësuese përgjatë nivelit të karrexhatës së saj. Kjo ndihmoi në shpërndarjen e ngarkesës së përkohshme dhe zvogëlimin e deformimit të kabllit.
Ura e dytë e Bosforit nuk është për këmbësorë. Shtë një autostradë transporti me shpejtësi të lartë, e cila paguhet për udhëtim. Çdo ditë rreth njëqind e pesëdhjetë mijë njësi transporti kalojnë nëpër të, të cilat transportojnë më shumë se pesëqind mijë pasagjerë. Kalimi i këmbësorëve në urë u mbyll për faktin se ajo ishte përdorur shumë herë për të kryer vetëvrasje.
