Përshkrimi i tërheqjes
Në fillim të shekullit të 20 -të, para përdorimit masiv të energjisë elektrike, tramvajët e kalit (hekurudhat me kuaj) ishin mjetet kryesore të transportit të një sasie të madhe të ngarkesave dhe një numri të madh të udhëtarëve në Shën Petersburg - si rregull, përfaqësues të shtresave me të ardhura të ulëta të popullsisë që nuk kishin fonde për taksi.
Një karrocë e tërhequr nga kuajt është një nga varietetet e një omnibusi (një karrocë një ose dy kuvertë e tërhequr nga një ose dy kuaj). Shpejtësia e makinës së kuajve ishte rreth 8 km në orë. Makinat me dy kuvertë kishin një platformë të sipërme të hapur (perandorake), e cila mund të ngjitej nga një shkallë spirale metalike. Platformat ndryshonin nga njëra -tjetra në vendndodhjen e stolave - në pjesën e poshtme të stolave gjendeshin, pasi në tramvajet moderne, në perandorake, udhëtarët duhej të uleshin me kurrizin njëri -tjetrit në një stol të gjatë të dyanshëm. Një biletë në "katin" e parë kushtoi 5 kopecks, mund të strehonte 22 persona, në perandori - 24 persona paguan 2 kopecks për udhëtim.
Në fillim të shekullit XX, tramvaji i kuajve mbuloi 30 rrugë që kalonin nëpër qendër, Sheshin Admiralteyskaya, Nevsky Prospect dhe Rruga Sadovaya. Përfitimi i tramvajit me kuaj doli të ishte i madh - kur linja e parë filloi në qytet, ajo transportoi rreth një milion pasagjerë vetëm vitin e parë. Prandaj, u krijua një shoqëri e specializuar, e cila zotëronte gjashtë parqe kuajsh për 3, 5 mijë kuaj, e cila shërbente 26 rrugë me një gjatësi totale prej rreth 150 km. Karroca me kuaj drejtohej nga një karrocier dhe biletat shiteshin, sinjalet e ndalimit dhe nisjes jepeshin nga dirigjenti.
Drejtimi i tramvajit me kuaj kërkonte shumë aftësi dhe përpjekje: kur zbriste mbi urë, edhe gabimi më i vogël ishte i mjaftueshëm në mënyrë që një karrocë e rëndë të mund të godiste menjëherë kuajt dhe të provokonte një aksident. Nëse kishte ngjitje të pjerrëta në rrugë, atëherë kuaj shtesë u shfrytëzuan, të drejtuar nga karrocieri i tyre. Pasi mbaroi ngjitja, kuajt nuk u ngarkuan dhe ata mbetën për të pritur për shfaqjen tjetër duke u hedhur, të cilën ata e ndihmuan në një pjesë të vështirë të shtegut. Në ndalesën përfundimtare, kuajt u shfrytëzuan nga skaji tjetër i karrocës, zilja me një frenë u tejkalua dhe u nis në udhëtimin e kthimit.
Binarët e tabaka të kuajve ishin të papërsosura, nuk kishte ulluqe për rrotat dhe rruga ishte e shtruar me gurë kalldrëmi, të shtruar në nivelin me binarët. Kur rrotat u hodhën nga pista, si dhe në kthesa, tramvaji i tërhequr nga kali kaloi drejt mbi gurët, gjë që shkaktoi ndjesi shumë të pakëndshme në mesin e udhëtarëve. Me futjen e tramvajeve elektrikë (1907), tramvaji i kuajve në Shën Petersburg filloi të humbiste rëndësinë e tij dhe deri në vitin 1917 ai ishte zhdukur plotësisht.
Monumenti i një mjeti transporti vërtet të popullarizuar - tramvaji me kuaj - u ngrit në 2004 përballë stacionit të metrosë Vasileostrovskaya. Ishulli Vasilievsky konsiderohet me të drejtë qendra fillestare "tramvaj" e Shën Petersburg, pasi ishte aty që u vendos numri më i madh i rrugëve të tramvajit të tërhequr nga kuajt.
Monumenti - një makinë tramvaji kali dykatëshe - u krijua sipas modelit të 1872-1878. Detajet duhej të rivendoseshin sipas vizatimeve të uzinës Putilov, të cilat u gjetën në Arkivat Qendrore. Një pikë shitje e biletave për trenat dhe aeroplanët u vendos në rimorkio.
Në 2005, monumenti u plotësua me "personazhe" të rinj - skulptura të dy kuajve nga A. Ziyakaev, të bëra prej plastike dhe betoni. Në vitin 2009, një karrocier-shofer u shfaq nga skulptori I. Penteshin dhe bashkautorët. Veshjet e karrocierit përfshijnë detaje historikisht të sakta: një kapak, mbishkrime, një simbol me numrin 1, stemën e një hekurudhe të tërhequr nga kuajt - gjithçka u rikrijua nga fotografitë historike, të dhënat e Lenfilm dhe materialet arkivore. Edhe butonat e palltos së karrocierit, me stemën e Rusisë, ishin bërë nga gips nga butonat e uniformës origjinale të karrocierëve, të ruajtur në studion Mosfilm.
