Përshkrimi i tërheqjes
Kryqëzori i famshëm Aurora zë një vend të veçantë midis pamjeve të shumta historike të kryeqytetit verior të Rusisë. Ajo u emërua pas një prej fregatave me vela që u bë e famshme në mes të shekullit të 19 -të, gjatë Luftës së Krimesë.
Kryqëzori mori pjesë në betejën detare Tsushima (gjatë luftës midis perandorive japoneze dhe ruse). Ajo u përdor gjithashtu në betejat e Luftës së Parë Botërore. Por para së gjithash, kryqëzori është i njohur për pjesëmarrjen e tij në ngjarjet e vitit 1917: ishte ai që dha sinjalin për të sulmuar Pallatin e Dimrit. Ky sinjal ishte një goditje bosh.
Në mesin e shekullit të 20 -të, kryqëzori mori statusin e një anije muze.
Ndërtimi i një kryqëzori
Në fund të shekullit XIX, rivaliteti gjeopolitik u intensifikua midis Rusia dhe Anglia, "kërcënimi gjerman" gjithashtu filloi të rritet. Perandoria Ruse u detyrua forconi marinën … Në veçanti, filloi ndërtimi i disa kryqëzorëve të rinj, përfshirë Aurora.
Ndërtimi i kryqëzorit ka filluar në mesin e viteve '90 të shekullit XIX … Punimet e mbikqyrura të ndërtimit Edouard de Grofe … Gjatë ndërtimit, u shfaqën vështirësi të ndryshme të paparashikuara. Për shembull, doli që nuk kishte çelik të veçantë për ndërtimin e anijeve të nevojshëm për të vazhduar punën; ajo hyri vonë në fabrikë, e cila ishte një nga arsyet e vonesës në punë sipas orarit. Shumë vonë, u nënshkrua një kontratë për furnizimin e makinave të nevojshme për anijen: nuk ishte e mundur të pajtoheshim me furnizuesit, të përpunonim kushte të pranueshme për të dyja palët. Kishte mungesë të fuqisë punëtore: në atë kohë, disa anije luftarake (përfshirë katër anije luftarake) po ndërtoheshin në kryeqytetin verior të Rusisë, punëtorët dhe specialistët u kapën fjalë për fjalë. Kishte gjithashtu një numër vështirësish të tjera, por të gjitha ato përfundimisht u kapërcyen me sukses.
Për një kohë të gjatë - gati një vit - kryqëzori mbeti pa emër. Emri për të u zgjodh nga perandori … Monarkut iu ofruan njëmbëdhjetë variante të emrit të anijes; mbreti zgjodhi emrin e perëndeshës romake të agimit (Aurora).
Në fillim të shekullit XX u prodhua vrapim testues anije në ujë. Kjo ceremoni u shoqërua me një përshëndetje artilerie, çifti perandorak shikoi zbritjen e anijes. Testi ishte i suksesshëm, pas së cilës ndërtimi i kryqëzorit vazhdoi (ende nuk kishte përfunduar).
Së shpejti kryqëzori shkoi në udhëtim i parëe cila ishte shumë e shkurtër. Gjatë këtij udhëtimi, pati probleme me drejtimin, një nga helikat gjithashtu u dëmtua.
Ndërtimi i kryqëzorit i kushtoi Perandorisë Ruse rreth gjashtë milion e gjysmë rubla.
Testimi i anijes
Filloi testet e kryqëzorit … E para prej tyre - ato të fabrikës - u kryen me qëllimet e mëposhtme: ishte e nevojshme të kontrolloni funksionimin e motorëve kryesorë të anijes, si dhe të eliminoni pasaktësitë në leximet e busullës (devijimi).
Kjo u pasua nga testet zyrtare. Gjatë së parës prej tyre, defekt në motorin me avull … Gjithashtu disa defekte të tjera - ato më të vogla - u bënë të ndjehen. Fabrikës iu dha dy javë për të korrigjuar të gjitha këto mangësi.
Testi tjetër ishte shumë më i suksesshëm, por gjithashtu zbuloi disa nga mangësitë e kryqëzorit: gjatë kontrollit të artilerisë detare, një duzinë apo më shumë dritare u thyen - në kabinën e navigatorit dhe disa dhoma të tjera. Një tjetër provë pasoi, zbuloi defekte në kaldaja dhe makina … U vendos që testet e radhës të kryhen në gjashtë muaj, duke u dhënë kohë ndërtuesve të kryqëzorit të korrigjojnë të gjitha mangësitë.
Testi i ri, i kryer pas eliminimit të defekteve të gjetura, shkoi shumë më mirë se të gjitha ato të mëparshme, por prapëseprapë nuk ishte aspak pa probleme. Kryqëzori kurrë nuk ishte në gjendje të zhvillonte shpejtësinë maksimale (kontratë). Sidoqoftë, defektet që parandaluan anijen të lundronte me një shpejtësi të tillë doli të ishin të parëndësishme dhe lehtësisht të heqshme.
Anija u bë pjesë e flotës ruse.
Shërbim kryqëzor
Kryqëzori u dërgua në Lindja e Largët … Në bord ishin pesëqind e shtatëdhjetë njerëz (marinarë, oficerë, nënoficerë, dirigjentë). Gjatë rrugës, anija ra në një të tmerrshme stuhi … Elementi i tërbuar u zbulua shumë defekte kryqëzorë Në veçanti, uji depërtoi nëpër dritare, mjaft prej tij u shfaq në kuvertën e gjallë. Pas riparimeve të bëra në një ishull të vogël gëlqeror, anija vazhdoi lundrimin.
Por pas disa ditësh, filluan të shfaqen vështirësi të reja: këtë herë problemet ishin në konfigurimin e makinës. Më duhej të kaloja rreth gjysmë muaj për të eleminuar defektet. Janë kryer punë mjaft të gjera riparimi. Në atë kohë, anija ishte vendosur pranë bregdetit italian, specialistë nga banorët vendas u përfshinë në riparim.
Pra, duke iu nënshtruar periodikisht riparimeve për shkak të defekteve të reja dhe të reja të zbuluara, anija gradualisht arriti në Afrikën Lindore. Kishte një mesazh për fillimi i luftës me Perandorinë Japoneze … Shtë marrë një urdhër për t'u kthyer në Rusi.
Menjëherë pas kthimit, anija u ndez Skuadrilja e dytë e Flotës së Paqësorit … Kryqëzori ishte pikturuar në ngjyrat e kësaj skuadrile: anët u bënë të zeza, dhe tubat - të verdhë të lehta.
Anija si pjesë e skuadriljes përsëri shkoi në Lindjen e Largët. Fushata filloi jashtëzakonisht pa sukses: jo shumë larg bregut anglez, kryqëzori u gabua u qëllua nga anijet e flotës ruse (ata e ngatërruan atë me një shkatërrues të armikut). Prifti i anijes u plagos rëndë, gjë që më vonë shërbeu si shkaku i vdekjes së tij.
Gjatë udhëtimit, ekuipazhi i kryqëzorit u shfaq nga ana më e mirë - e lidhur ngushtë dhe e zellshme. Praktikisht nuk kishte shkelje të disiplinës, megjithëse noti ishte shumë i vështirë. Ekuipazhi i anijes u dha si shembull për pjesën tjetër të ekuipazheve të skuadriljes. Ishte në këtë fushatë që anija mori pjesë në të famshmet Beteja e Tsushima … Kryqëzori mori shumë dëme në betejë.
Faza tjetër e ndritshme në historinë e anijes - Lufta e Parë Botërore … Gjatë kësaj periudhe, kryqëzori u përdor si një anije patrullimi, mori pjesë në fushatat për të studiuar rrugë të ndryshme, dhe mbështeti forcat tokësore ruse me zjarrin e artilerisë së saj. Anija u sulmua nga aeroplanët armikë, por të gjitha këto sulme ishin të pasuksesshme.
Cruiser gjatë revolucionit
Pak para ngjarjeve revolucionare në kryeqytetin verior të Rusisë, kryqëzori ishte parkuar pranë një prej fabrikave të qytetit: anija kishte nevojë për riparime. Kapiteni i anijes, Mikhail Nikolsky, ishte jashtëzakonisht i shqetësuar se gjatë këtij qëndrimi të gjatë, pikëpamjet politike të ekuipazhit mund të ndryshonin: qyteti ishte agjitacion aktiv revolucionar … Në raportin e tij drejtuar udhëheqësit, kapiteni shprehu frikën se kohezioni i ekuipazhit mund të ishte një faktor negativ nëse agjitatorët do të ishin në gjendje të mbillnin farat e ndjenjës revolucionare në bordin e anijes. Për të shmangur këtë, kapiteni futi procedura të rrepta në anije gjatë qëndrimit, ai vendosi shumë kufizime për ekuipazhin. Duhet të theksohet se si marinarët ashtu edhe oficerët nuk e pëlqenin kapitenin (disa edhe haptazi), por megjithatë, deri në ngjarjet revolucionare të shkurtit, ata qëndruan plotësisht besnikë ndaj detyrës së tyre zyrtare. Nga frika e një rebelimi të mundshëm në anije, kapiteni hapi zjarr mbi marinarët, të cilët silleshin në mënyrë sfiduese. Njëri prej tyre vdiq, dy u plagosën lehtë. Më vonë, gjatë ngjarjeve revolucionare, kapiteni u qëllua nga rebelët.
Komanda e kryqëzorit u transferua komiteti i anijevetë zgjedhur me votim. Takimet u mbajtën në anije, një numër në rritje i marinarëve u bashkuan me Partinë Bolshevike. Puna e rinovimit u krye jashtëzakonisht ngadalë. Sidoqoftë, nga mesi i vjeshtës ata duhej të përfundonin, pas së cilës anija duhej të shkonte në det. Me të mësuar për këtë, udhëheqja e Partisë Bolshevike kundërshtoi - kryqëzori dhe ekuipazhi i tij ishin të nevojshëm nga revolucionarët.
Siç e dini, kryqëzori luajti një rol të rëndësishëm në ngjarjet revolucionare të Tetorit: në sinjalin e tij, sulmi i Pallatit të Dimrit … Sinjali u bë goditje bosh … Por duhet të theksohet sa vijon: sot, disa historianë besojnë se sulmi filloi edhe para goditjes, i cili ishte i rëndësishëm vetëm si një akt kërcënimi i mbrojtësve të pallatit.
Disa muaj pas ngjarjeve të përshkruara, anija u riparua përsëri. Në atë kohë, kundërshtarët e revolucionit bënë dy përpjekje për t'u marrë me ekuipazhin e kryqëzorit: në rastin e parë, ata u përpoqën të helmonin marinarët dhe oficerët, në të dytin, ata vendosën një minë tokësore në anije (predha ishte neutralizuar).
Nga anija stërvitore në anijen muze
Në vitet 20 të shekullit XX, kryqëzori filloi të përdoret si anije trajnimi … Gjatë kësaj periudhe kohore dhe në vitet 30 të shekullit XX, ai bëri disa udhëtime. Gjatë kohës së luftës, anija mori pjesë në mbrojtja e Kronstadt, bombardohej rregullisht nga artileria e armikut. Në mesin e viteve '40, u vendos që anija të kthehej në Muze.
Aktualisht, në bordin e kryqëzorit, mund të shihni një ekspozitë kushtuar pjesëmarrjes së tij në tre luftëra. Tempulli i anijes u rivendos, i cili u shfuqizua në periudhën post-revolucionare. Ky tempull është aktiv, megjithëse shërbesat mbahen rrallë atje.
Në një shënim
- Vendndodhja: në parkingun pranë argjinaturës Petrogradskaya, pranë degës së parë të djathtë të deltës së Nevës.
- Stacionet më të afërta të metrosë: "Gorkovskaya", "Sheshi Lenin".
- Faqja zyrtare e internetit:
- Orari i hapjes: nga 11:00 deri në 18:00. Shitjet e biletave përfundojnë 45 minuta para se anija e muzeut të mbyllet. Ditët e pushimit janë të hënën dhe të martën.
- Biletat: 400 rubla. Për nxënësit e shkollës, studentët dhe pensionistët, çmimi i biletës është dy herë më i ulët. Vizitorët në disa nga kategoritë e privilegjuara mund ta vizitojnë muzeun pa pagesë. Midis tyre ka përdorues të karrigeve me rrota, fëmijë nën shtatë vjeç, familje të mëdha.
