Përshkrimi i tërheqjes
Urat zinxhir janë një monument arkitektonik dhe ndërtimor, një nga shembujt më të mirë të ndërtimit të urës të shekullit XIX. Ato konsiderohen unike, pasi asnjë urë tjetër e tillë transporti e mesit të shekullit të 19-të nuk ka mbijetuar në territorin e Rusisë. Këto dy ura zinxhirore janë të vendosura në qytetin e Ostrov dhe lidhin dy brigjet e lumit Velikaya. Para se të ndërtoheshin ura metalike, dikush mund të shkonte në anën tjetër me traget ose me një urë të përkohshme prej druri. Një urë e tillë ishte e brishtë, ajo shpesh u shkatërrua nga përmbytjet. Për më tepër, çdo vit duhej të çmontohej, gjë që shkaktoi shumë shqetësime.
Në gjysmën e parë të shekullit XIX, kishte një nevojë urgjente për të ndërtuar një urë metalike të qëndrueshme, të qëndrueshme që do të zëvendësonte atë të përkohshme prej druri. Janë propozuar disa projekte për ndërtimin e një ure të tillë. Në 1837-1846, këto projekte iu dorëzuan specialistëve dhe autoriteteve të qytetit. Por vetëm nga mesi i shekullit XIX ishte e mundur të zhvillohej një projekt unik që plotësonte të gjitha kërkesat dhe mund të zbatohej në të ardhmen e afërt. Ishte një projekt i M. Krasnopolsky, një inxhinier i hekurudhave. Ai shpiku një dizajn të veçantë të një ure të varur përgjatë krahëve të lumit Velikaya. Ai përbëhej nga dy pjesë, secila prej të cilave shtrihej 93 metra. Projekti u pranua për zbatim dhe ura u ndërtua në 1851. Autori i zhvillimit të inxhinierisë vetë mbikëqyri punën e ndërtimit.
Sipas projektit Krasnopolsky, ura përbëhej nga dy ura pezullimi. Ato ishin të vendosura përgjatë të njëjtit aks dhe shërbyen si vazhdim i njëri -tjetrit. Baza e secilës prej urave ishte e përbërë nga dy zinxhirë metalikë mbështetës, të cilët ishin bashkangjitur në dy pezullime vertikale. Gjithashtu, një rrugë dhe dy çarje ngurtësuese ishin pjesë përbërëse e secilës urë. Kjo e fundit shërbeu për të zvogëluar dridhjet që ndodhën gjatë lëvizjes së njerëzve dhe transportit. Zinxhirët u hodhën mbi shtylla të veçanta prej guri - shtylla që nuk kishin mbështetëse. Lartësia e shtyllave të tilla ishte 9.88 metra. Shtyllat ishin bërë nga blloqe graniti të lëmuara mirë që mbaheshin së bashku me copa metalike. Zinxhirët përbëhen nga një palë degësh, të cilat ndodhen njëra mbi tjetrën. Nga ana tjetër, degët përbëhen nga lidhje të sheshta. Ato janë të vendosura gjashtë në secilën rresht dhe janë të lidhura me bulona horizontale. Zinxhirët janë ngjitur në shtylla me koka prej gize. Midis tyre ka rrotulla, gjithashtu të hedhura nga gize. Ato krijojnë një strukturë fleksibël që shmang forcat që përkulin urën dhe ndikojnë negativisht, në veçanti, në strukturat prej guri. Mbështetësit e zinxhirit fshihen pas futjeve dekorative. Zinxhirët janë të ankoruar në elementë masivë mbështetës. Vargjet mbështetëse janë bërë nga pllaka rrënojash, të lidhura me një zgjidhje hidraulike. Zinxhirët janë të vendosur në galeritë e prirura në të cilat janë ndërtuar shkallët. Galeri të tilla, së bashku me galeritë tërthore horizontale, shërbejnë për të inspektuar strukturat e ankorimit.
Sidoqoftë, këto dy ura unike të zinxhirit nuk ishin pa të metat e tyre. Ata ishin të ndjeshëm ndaj ngarkesave dinamike. Prandaj, "Drejtoria kryesore e Hekurudhave dhe Ndërtesave Publike" zhvilloi një rregullore të veçantë që rregullonte trafikun në urat zinxhir në qytetin e Ostrov. Më në fund, më 19 nëntor 1853 urat u përuruan. Ngjarja u ndoq nga Car Nikolla I. Kostoja totale e të gjitha punimeve dhe materialeve të ndërtimit ishte 300,000 rubla. Vetë inxhinierit iu dha çmimi, atij iu dha Urdhri i Shën Anës i shkallës së dytë.
Në vitin 1926, ura kërkoi riparim. Disa nga elementet e bëra prej druri u zëvendësuan me ato metalike. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur Ishulli u çlirua nga gjermanët në 1944, ura në anën veriore pësoi disa dëmtime dhe përsëri kërkoi riparim. Menjëherë pas luftës, në 1945, u kryen punë riparimi dhe të gjithë elementët e shkatërruar u rivendosën.
